Vélo urbain électrique à cadre bas, moyeu Shimano Nexus C7000 cinq vitesses, courroie Gates CDX, fourche suspendue de 63 mm et tige de selle suspendue.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Groupe / transmission | Shimano Nexus |
| Millésime |
Rien de spectaculaire ici, et c’est le propos : ce Charter+ 4 associe un cadre à enjambement bas, une transmission enfermée dans le moyeu arrière et une courroie, pour un vélo de ville dont l’entretien se résume à peu de chose. C’est la finition la plus simple à vivre de la famille.
L’aluminium Alpha Platinum est la nuance la plus aboutie chez Trek. Le cadre reçoit sa batterie par le dessus du tube diagonal, ce qui rend l’extraction plus commode pour recharger à l’intérieur, et intègre les câbles au poste de pilotage. La découpe basse du cadre évite d’avoir à lever la jambe pour monter en selle : c’est le genre de détail qui décide de l’usage réel d’un vélo, bien plus qu’une ligne de fiche technique.
Le moyeu Shimano Nexus C7000 propose cinq rapports fixes, entièrement protégés dans leur carter. Aucun dérailleur ne dépasse, ce qui met la transmission à l’abri des chutes de parking et des projections. L’entraînement est assuré par une courroie Gates CDX de 32 dents en acier inoxydable, qui ne se graisse pas. Cinq rapports suffisent pour un usage urbain roulant, moins pour des montées longues.
La fourche SR Suntour SF25-NVX32 apporte 63 mm de débattement à ressort hélicoïdal, avec précontrainte réglable selon le gabarit. La tige de selle suspendue de 31,6 mm en 300 mm complète le filtrage à l’arrière, avec une selle Bontrager Boulevard rembourrée. Le freinage est hydraulique, avec des Shimano MT200 et des disques RT30 centerlock de 180 mm : l’effort au levier reste faible même chargé.
Les jantes Bontrager Kovee sont à double paroi, larges de 23 mm, percées en 28/32 trous et compatibles tubeless, avec des valves Presta. Le cintre en alliage de 630 mm relevé de 25 mm et la potence Bontrager à inclinaison réglable, compatible Blendr, laissent de la marge pour ajuster la hauteur du buste et fixer un accessoire.
C’est un vélo pour le quotidien, pensé pour être partagé et peu entretenu : cadre bas, position droite, moyeu à vitesses intégrées et courroie. Il conviendra à qui fait des trajets courts et répétés, s’arrête souvent et souhaite pouvoir changer de rapport à l’arrêt, sans réfléchir au braquet avant le feu.
Il faut accepter ses limites : cinq rapports plafonnent vite dès que la pente s’installe, et 63 mm de débattement restent un confort de chaussée, pas une capacité de franchissement. Sur un parcours vallonné ou avec beaucoup de charge, le Charter+ 4 Trail à neuf vitesses et fourche de 80 mm, ou le Charter+ 5 à transmission CUES dix vitesses, seront plus à leur place.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Jantes
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Cinq, dans un moyeu arrière Shimano Nexus C7000. Ils sont enfermés dans le moyeu, donc protégés de la pluie et des chocs, et se sélectionnent sans pédaler : un avantage net dans la circulation urbaine.
Il rend la montée en selle beaucoup plus facile et permet de poser rapidement les deux pieds au sol. En contrepartie, un cadre ouvert est par construction moins rigide qu’un cadre fermé, ce qui se ressent surtout à vitesse élevée et lourdement chargé.
Parce que le cadre est rigide à l’arrière : la tige de 31,6 mm, longue de 300 mm, absorbe les chocs transmis par la roue arrière. C’est le complément direct de la fourche de 63 mm pour rendre supportables pavés et raccords de chaussée.
Oui, les Bontrager Kovee sont annoncées Tubeless Ready, en double paroi et 23 mm de largeur. Le passage sans chambre demande un fond de jante étanche, des valves et du préventif, mais réduit sensiblement les crevaisons par pincement.
Presque aucun au quotidien : pas de lubrification, pas de nettoyage au dégraissant. Il faut surveiller la tension, garder la ligne de transmission propre et éviter de vriller la courroie lors d’un démontage de la roue arrière.
