Route carbone à cadre de 990 g, transmission SRAM Rival eTap AXS sans fil 12 vitesses avec cassette 10-36, roues Forza de 38 mm et poste de pilotage Deda.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Rival |
Parmi les montages du Falcn, celui-ci est le plus accessible des versions sans fil. Le cadre est le carbone HM Aero-To-Weight de la famille, annoncé à 990 g en taille M avec une tolérance de 10 %, et Ridley précise pour ce modèle un poids maximal autorisé de 110 kg, vélo compris : une donnée utile pour les gabarits élevés, rarement publiée aussi clairement.
On retrouve l’axe traversant 12×142 mm, le boîtier BB86 et la fourche à déport de 45 mm avec pivot de section en D de 1 pouce 1/4 à 1 pouce 1/2. Rien d’exotique : ce sont des standards largement diffusés, ce qui joue en faveur de l’entretien à long terme.
Le Rival est le premier échelon sans fil de SRAM, sous le Force puis le Red. Le fonctionnement est identique à celui des groupes supérieurs : douze vitesses, une batterie amovible par dérailleur, aucun câblage à passer dans le cadre. La différence tient aux matériaux et à la finition. L’intérêt de ce montage est ailleurs : la cassette XG-1250 en 10-36 offre une amplitude plus généreuse que les 10-33 des versions Force et Red, ce qui rend le vélo bien plus praticable en côte avec des plateaux 48/35 et des manivelles de 170 mm.
Le vélo est à freins à disque en fixation Flat Mount, le standard qui visse l’étrier directement dans le cadre et la fourche, sans adaptateur.
Le train roulant associe une Forza Skiron CR38 à l’avant et une Skiron38 à l’arrière. Les pneus sont des Vittoria Zaffiro EVO V en 700x30c, pliables : un pneu d’entraînement conçu pour durer, que l’on remplace volontiers par un modèle plus rapide pour les objectifs de la saison. La section de 30 mm apporte un confort appréciable sur revêtement moyen.
Cintre Deda Zero2 de 420 mm et potence Deda Super Box de 110 mm : deux pièces séparées, faciles à faire évoluer, contrairement aux cockpits monoblocs des versions supérieures. La tige de selle est une Forza Cirrus carbone-aluminium en 27,2 mm, un diamètre universel, et la selle une Selle San Marco Shortfit 2.0. Cinq tailles, de XS à XL.
Ce Falcn s’adresse au cycliste qui veut découvrir la transmission électronique sans fil sur un vélo de route rapide, sans renoncer à une plage de développements confortable : la cassette 10-36 le rend praticable sur des parcours vallonnés, voire montagneux, là où les montages 10-33 obligent à forcer.
Il est moins indiqué pour la course pure : les roues de 38 mm et les pneus Zaffiro EVO V privilégient la robustesse sur la performance, et le carbone HM place ce cadre en dessous du Falcn RS. Si vous visez la vitesse maximale, un montage à jantes plus hautes et cockpit intégré sera plus cohérent.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Ridley indique un poids maximal autorisé de 110 kg, vélo compris. C’est une limite à vérifier si vous êtes un gabarit élevé ou si vous ajoutez des accessoires.
Oui. Chaque dérailleur possède sa propre batterie amovible et communique sans fil. Le fonctionnement est le même que sur les groupes Force et Red, seuls les matériaux et la finition changent.
Des plateaux de 48 et 35 dents avec manivelles de 170 mm, et une cassette SRAM XG-1250 en 10-36 sur douze vitesses. Cette amplitude est plus large que la 10-33 des montages Force et Red du Falcn.
990 g annoncés en taille M, avec une tolérance de 10 %. Cette tolérance est courante sur un cadre carbone : deux exemplaires de même taille peuvent différer de quelques dizaines de grammes sans que rien ne cloche.
Oui. Le cintre Deda Zero2 et la potence Deda Super Box sont deux pièces distinctes et standard, ce qui permet d’ajuster la position sans remplacer l’ensemble du cockpit.
