Déclinaison d’accès du Speedmachine 01 : même cadre carbone à réservoir intégré, transmission Shimano 105 Di2 à douze vitesses, freins TT hydrauliques TRP et roues AR 27 tubeless ready, pour 10,3 kg.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano 105 |
| Millésime |
Troisième niveau de la famille Speedmachine, ce montage garde le châssis de chrono de BMC et allège la facture technique sur les périphériques. Cadre et fourche restent en carbone 01 Premium, avec le passage de câbles intégré ICS Stealth, le Stealth Dropout Design et le système d’hydratation Fuel Tank 1200 logé dans la structure.
C’est le principal argument de cette finition : le réservoir d’hydratation intégré, le passage de câbles interne et le dessin de la fourche sont ceux des versions supérieures. Sur un vélo de chrono, ces éléments comptent autant que le groupe, parce qu’ils déterminent la façon dont le pilote et son ravitaillement s’insèrent dans le flux d’air. Les périphériques, eux, se changent : une paire de roues plus haute transforme davantage ce vélo qu’un dérailleur de gamme supérieure.
Shimano 105 Di2 en 2×12 vitesses, avec un dérailleur RD-R7150, une cassette CS-R7101 de 11-34 dents, une chaîne CN-M6100 et un pédalier FC-R7100 en 52×36. L’ensemble est électronique, ce qui est le point décisif sur un vélo de chrono : les commandes se déportent au bout des prolongateurs sans contrainte de gaine. L’étagement 11-34 est plus large que celui des finitions supérieures : moins fin dans les écarts, mais plus tolérant sur un parcours vallonné.
Le freinage est confié à des TRP TT HYDRO HD-T910, des leviers hydrauliques dessinés pour les cintres de contre-la-montre, avec des disques TRP R160C04M de 160 mm. Les roues AR 27 sont en aluminium et tubeless ready, avec des moyeux CL-712 et RXC-142S en Center Lock. C’est le poste où cette finition se distingue le plus des autres : robuste et facile à entretenir, mais sans le bénéfice aérodynamique d’une jante haute. Les pneus sont des Pirelli P Zero Road TLR tubeless en 28 mm.
Le cockpit plat BMC Speedmachine reçoit une base Profile Design Aeria Ultimate et des prolongateurs en aluminium 26a. La selle Fizik Transiro Aeris Long Distance R5 est celle des autres finitions, dessinée pour l’assise avancée du chrono, et la tige de selle carbone aéro offre les trois mêmes offsets (0, 12,5 et 25 mm) pour régler le recul. Le vélo est annoncé à 10,3 kg et existe en trois tailles : S, M et L.
Cette version convient au triathlète qui débute sur le format ou qui veut un vélo de chrono complet et évolutif : le cadre à hydratation intégrée, la position réglable en trois offsets et une transmission électronique 105 Di2 couvrent l’essentiel, et les roues restent le poste que l’on fera évoluer plus tard sans toucher au reste du vélo.
Qui vise déjà la performance chronométrée trouvera les roues AR 27 en aluminium en retrait de l’ambition du cadre : les finitions TWO et ONE, montées respectivement en jantes carbone de 50 et 65 mm, répondent mieux à cet objectif et sont annoncées plus légères, à 9,5 et 9,2 kg. Et comme tout vélo de chrono, celui-ci reste inconfortable en groupe et peu polyvalent au quotidien.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Un groupe Shimano 105 Di2 en 2x12 vitesses : dérailleur RD-R7150, cassette CS-R7101 de 11-34 dents et pédalier 52x36. Le caractère électronique du groupe permet de déporter les commandes au bout des prolongateurs sans contrainte de câblage.
Les TRP TT HYDRO HD-T910 sont des leviers hydrauliques conçus pour les cintres de contre-la-montre, où la commande de frein se place sur les cornes. Ils actionnent des disques TRP R160C04M de 160 mm à l’avant comme à l’arrière.
Le TWO reçoit une transmission Shimano Ultegra Di2 avec commandes Dura-Ace TT, des freins Dura-Ace et des roues carbone CR 50 de 50 mm, pour 9,5 kg annoncés. Le THREE reste en 105 Di2 avec des roues aluminium AR 27, à 10,3 kg.
Oui, le système Fuel Tank 1200 est intégré au cadre de cette finition, comme sur les versions supérieures, tout comme le passage de câbles ICS Stealth. C’est ce qui distingue le châssis d’un vélo de route classique.
Trois tailles : S, M et L. Le réglage fin de la position passe surtout par la tige de selle, disponible en trois offsets (0, 12,5 et 25 mm), et par les repose-bras du cockpit Profile Design Aeria Ultimate.
