Route aéro de 7,75 kg, cadre carbone OCLV série 800 à tubes KVF et tube IsoFlow, Shimano 105 Di2 douze vitesses et cockpit carbone intégré de 37 cm.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Groupe / transmission | Shimano 105 |
| Millésime |
Sept kilos sept cent cinquante pour un vélo aéro à disques, c’est un chiffre qui situe immédiatement ce Madone SLR 6 : le cadre en carbone OCLV série 800 fait la différence avec les versions SL en série 500, à équipement comparable.
Carbone OCLV série 800, tubes KVF, tube de selle IsoFlow, acheminement invisible des câbles, maintien de chaîne Aero 3S, boîtier de pédalier T47, freins à disque à fixation Flat-Mount, axe traversant de 142×12 mm. La fourche Madone KVF est en carbone intégral avec pivot conique. L’IsoFlow est la signature visuelle de cette septième génération : le tube de selle est ajouré sous la selle, ce qui laisse passer l’air derrière le cycliste et donne de la flexion verticale à l’arrière du cadre, là où un cadre aéro classique reste sec.
Shimano 105 R7170 Di2 en douze vitesses, avec dérailleur arrière R7150, dérailleur avant R7150 Di2 à souder, cassette 105 7100 en 11-34 et pédalier 105 R7100 en 50/34 à manivelles de 170 mm, sur un boîtier Praxis T47 fileté. La batterie Shimano BT-DN300 alimente les dérailleurs : c’est l’accumulateur du groupe électronique, ce vélo n’ayant pas d’assistance. Le freinage est confié à des étriers 105 hydrauliques sur disques RT70 centerlock de 160 mm, avec une taille maximale de 160 mm aux deux roues.
Bontrager Aeolus Pro 51 en carbone OCLV, tubeless ready, corps de roue libre Shimano onze et douze vitesses, axes traversants de 100×12 et 142×12 mm. Une jante de 51 mm de hauteur sert le propos aérodynamique du vélo, à condition d’accepter qu’elle se fasse sentir dans les rafales de travers. Les pneus sont des Bontrager R3 Hard-Case Lite en 700×25 mm, tringle aramide et carcasse 120 tpi, un pneu à ceinture de protection destiné à limiter les crevaisons plutôt qu’à briller au rendement pur.
Le cintre et la potence forment une pièce intégrée en carbone OCLV, avec 80 mm de profondeur, 124 mm de hauteur, 37 cm de largeur aux cocottes, 40 cm dans les creux et 90 mm de potence. La largeur réduite aux cocottes est un choix aérodynamique : les avant-bras se rapprochent, la surface frontale diminue. La selle est une Bontrager Aeolus P2 Elite de 155 mm, montée sur une tige de selle Madone aéro courte à 0 mm de déport.
Le vélo pèse 7,75 kg, pour un poids total admissible de 125 kg. Les tailles disponibles et la géométrie ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce montage vise le cycliste qui roule vite et souvent, sur des parcours roulants ou vallonnés, et qui préfère investir dans le cadre plutôt que dans le nom du groupe. À 7,75 kg avec des jantes de 51 mm, le vélo se relance bien pour un aéro, et le 105 Di2 offre les mêmes passages qu’un groupe supérieur.
La largeur de 37 cm aux cocottes ne conviendra pas à toutes les morphologies, et elle n’est pas modifiable sans changer le cockpit entier. Sur des routes très ventées, une jante moins haute demanderait moins d’attention, et pour de longues sorties sur revêtement dégradé, un cadre d’endurance en pneus larges sera plus reposant.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Poids total autorisé
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Batterie
7,75 kg, pour un poids total admissible de 125 kg comprenant le vélo, le cycliste et les bagages.
Elle alimente les dérailleurs électroniques Di2. Ce vélo n’a pas d’assistance électrique.
37 cm de largeur aux cocottes, 40 cm dans les creux, 80 mm de profondeur, 124 mm de hauteur et 90 mm de potence, en une seule pièce carbone.
Shimano 105 R7170 Di2 en douze vitesses, cassette 11-34 et pédalier compact 50/34 en 170 mm.
51 mm de profil, sur une paire de roues carbone Bontrager Aeolus Pro 51 compatible tubeless.
