Route en aluminium à fourche carbone, montée en Shimano 105 sur 22 vitesses avec freinage hydraulique, pneus de 32 mm et un poids annoncé de 10,1 kg.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano 105 |
| Millésime |
Ce millésime du Speedster 10 partage le cadre en aluminium et la fourche carbone de la famille, avec une transmission Shimano 105 en 22 vitesses, c’est-à-dire la génération à onze pignons. Le relevé est partiel, ce qui limite ce que l’on peut en dire.
Le cadre Speedster Disc est en aluminium 6061 à double épaisseur variable, avec une géométrie endurance, un cheminement de câbles interne et la compatibilité avec le kit de garde-boue Syncros. La fourche est en carbone HMF, à pivot excentré de 1 1/4″ à 1 1/2″. Cette association d’un cadre aluminium et d’une fourche carbone est la constante des Speedster à disque : le gain de confort se joue surtout à l’avant.
Le dérailleur arrière est un Shimano 105 RD-R7000-GS, en chape moyenne, pour 22 vitesses au total. Le pédalier n’est pas un Shimano mais un Praxis Alba M24 en 50/34, un compact qui conserve un plateau accessible pour les côtes, et la chaîne est une KMC X11. Le freinage est hydraulique, avec des étriers Shimano BR-R7070. La chape moyenne du dérailleur autorise des cassettes à grand pignon généreux, un point à garder en tête si vous envisagez de modifier l’étagement.
Les jantes Syncros Race 24 Disc sont percées 28 trous à l’avant comme à l’arrière, et chaussées de Schwalbe Lugano en 700x32C. Le cintre plongeant Creston 2.0 Compact est monté en 31,8 mm sur une potence RR2.5, avec une tige de selle RR2.5 de 27,2 par 350 mm et une selle Tofino Regular 2.5. La combinaison d’un cintre plongeant à faible profondeur et d’une tige de selle de 27,2 mm est cohérente avec l’orientation endurance du cadre : le premier rend la position basse accessible, la seconde apporte un peu de flexion sous la selle. Le vélo est annoncé à 10,1 kg.
La cassette, le levier de vitesses, les tailles disponibles et la géométrie chiffrée ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage vise le cycliste qui cherche un vélo de route polyvalent, avec un groupe Shimano 105 et un freinage hydraulique qui reste efficace sous la pluie. Les pneus de 32 mm et la compatibilité garde-boue en font un vélo utilisable au quotidien comme en sortie longue, et la fourche carbone adoucit ce qu’un cadre en aluminium transmet.
Ce n’est pas un vélo de course. Les 10,1 kg annoncés, les jantes de série et la monte Lugano sont des choix d’équipement complet plutôt que de performance. Si vous roulez en groupe rapide ou si vous visez le chronomètre, un cadre carbone et des roues plus légères changeront davantage que le reste du montage.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Dérailleur arrière
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
22 vitesses, avec un dérailleur arrière Shimano 105 RD-R7000-GS à chape moyenne et une chaîne KMC X11. Le pédalier est un Praxis Alba M24 en 50/34. La cassette n’est pas précisée dans le relevé.
Oui, avec des étriers Shimano BR-R7070 à disque. C’est un freinage à commande hydraulique, qui conserve sa puissance sur route mouillée et demande moins d’effort au levier qu’un freinage mécanique.
D’aluminium 6061 à double épaisseur variable, avec géométrie endurance, passage de câbles interne et compatibilité avec le kit de garde-boue Syncros. La fourche, elle, est en carbone HMF à pivot excentré.
Des Schwalbe Lugano en 700x32C, sur des jantes Syncros Race 24 Disc percées 28 trous avant et arrière. Cette section large est cohérente avec la vocation endurance du cadre et avec le passage de garde-boue.
10,1 kg selon le relevé, sans précision de taille. C’est une valeur cohérente pour un cadre en aluminium équipé d’un groupe complet et d’un freinage hydraulique, qui pèse plus qu’un freinage sur jante.
