Tout-suspendu polyvalent à cadre carbone HMF, fourche RockShox Pike de 140 mm, amortisseur FOX FLOAT X NUDE à trois modes, SRAM X0 AXS, freins XTR et 11,95 kg.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Le Spark ST est la déclinaison la plus musclée du Spark : même architecture, mais une fourche plus longue et des pneus à crampons plus marqués, pour un vélo qui va chercher du terrain que le Spark RC laisse de côté. La finition 900 Tuned en donne la version la plus richement équipée.
À l’avant, une RockShox Pike Ultimate à cartouche Charger 3 RC2 avec Butter Cups, réglable en compression haute et basse vitesse ainsi qu’en détente basse vitesse, axe Maxle Lite de 15×110 mm, déport de 44 mm, pour 140 mm de débattement. Les Butter Cups sont de petits amortisseurs placés en pied de fourche : ils filtrent les vibrations avant qu’elles ne remontent aux mains. À l’arrière, un FOX FLOAT X NUDE PE EVOL à bonbonne, en montage Trunnion, développé avec Scott, à trois modes : 120 mm en descente, 80 mm en contrôle de traction, puis position grimpe. La commande TracLoc pilote au guidon la suspension arrière et la tige télescopique.
Spark ST en carbone HMF, avec suspension intégrée, Flex Pivot, angle de direction ajustable de plus ou moins 0,6 degré, boîtier BB92 et interface UDH. Le passage de gaines Syncros les fait disparaître dès le cintre, ce qui simplifie la ligne mais demande un peu plus de méthode lors d’un changement de câble.
SRAM X0 Eagle AXS Transmission, douze vitesses sans fil, chaîne Eagle Transmission et pédalier X0 à plateau de 32 dents sur boîtier DUB PF92. Le freinage change de registre par rapport aux Spark RC : des Shimano XTR M9120 à quatre pistons, sur disques SM-RT76 de 180 mm aux deux roues. Quatre pistons et deux grands disques, c’est le dimensionnement qu’appelle une fourche de 140 mm et un pneu à gros crampons.
Roues Syncros Silverton 1.0-30 à jantes carbone de 30 mm, 28 rayons, moyeux DT Swiss à rochet, corps XD, avec capteurs de pression TyreWiz montés d’origine. Les pneus sont des Maxxis Dissector en 2.4WT, gomme 3C MaxxTerra et carcasse EXO : un pneu de trail rapide, à crampons plus hauts que ceux d’un pneu de cross-country, qui tient mieux en appui sur sol meuble. Le cockpit Syncros Fraser iC SL DC en carbone mesure 780 mm, avec un léger relèvement, et la tige de selle Duncan Dropper 1.5 descend de 125 mm en S, 140 mm en M et 150 mm en L comme en XL.
Le vélo pèse 11,95 kg. Le diamètre de roue, la géométrie et les tailles ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage s’adresse au pratiquant qui veut la légèreté d’un vélo de cross-country sans renoncer à descendre : 140 mm de fourche, des freins XTR à quatre pistons et un Dissector en 2,4 pouces élargissent nettement le terrain praticable, tandis que les 11,95 kg et le mode grimpe de l’amortisseur préservent le rendement en montée.
Le coureur pur y perdra un peu : la fourche plus longue et le pneu à crampons plus hauts coûtent quelques watts sur un parcours roulant, où le Spark RC reste plus direct. À l’autre extrémité, pour de l’enduro ou des descentes longues et cassantes, un vélo à 160 mm sur pneus renforcés sera plus à sa place.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Écran
140 mm, avec une RockShox Pike Ultimate à cartouche Charger 3 RC2 et Butter Cups, réglable en compression haute et basse vitesse.
Le FOX FLOAT X NUDE passe de 120 mm en descente à 80 mm en contrôle de traction, puis en position grimpe, sur commande TracLoc au guidon.
11,95 kg, avec un cadre carbone HMF, des jantes carbone Syncros Silverton et une transmission SRAM X0 AXS sans fil.
Des Shimano XTR M9120 à quatre pistons, sur disques SM-RT76 de 180 mm à l’avant comme à l’arrière.
125 mm en taille S, 140 mm en M, 150 mm en L et en XL, avec une Syncros Duncan Dropper 1.5 en 31,6 mm.
