Semi-rigide cross-country en carbone et 29 pouces, avec fourche RockShox SID SL Select de 110 mm, transmission sans fil SRAM GX Eagle AXS et roues Oquo MP28PRO.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM AXS |
Entre les Alma en aluminium et les finitions les plus exclusives de la famille, le M-PRO propose le cadre carbone et l’électronique sans fil avec un niveau de groupe plus raisonnable. La structure est celle des autres Alma carbone : axe arrière Boost 12×148, passage de gaines interne, roues de 29 pouces.
La RockShox SID SL Select délivre 110 mm de débattement avec une cartouche DebonAir+ et une commande RL à deux positions, ouvert ou bloqué. C’est la différence essentielle avec les SID SL Ultimate des finitions supérieures, qui ajoutent une position intermédiaire : sur un parcours qui alterne sans cesse, cette troisième position rend service, mais l’essentiel (raidir la fourche pour les relances) est bien là.
Le dérailleur SRAM GX Eagle AXS et la commande AXS Pod suppriment le câble entre le cintre et le dérailleur. L’intérêt est autant pratique que sportif : plus de gaine à entretenir, plus de tension à rattraper, un passage identique par temps sec et par temps de boue. La cassette GX-1275 en 10-52 dents et le pédalier GX Eagle Dub de 32 dents forment une plage très ouverte, avec un plateau de 32 dents qui privilégie la grimpe par rapport aux 34 dents montés sur les finitions supérieures.
Les freins sont des Shimano M6100 à disque hydraulique. Le mélange des marques n’a rien d’un problème : freins et transmission sont indépendants, et cette combinaison permet de concentrer le budget sur la transmission électronique. À l’entretien, il faut simplement penser au liquide minéral côté Shimano.
Les Oquo Mountain Performance MP28PRO reçoivent des Pirelli Scorpion XC RC en 2,40 pouces, carcasse ProWall en 120 TPI et compatibles tubeless : c’est la version course du Scorpion, souple et rapide. Le cockpit OC Mountain Performance MP10 en carbone, d’un seul tenant, mesure 760 mm ; la tige de selle OC Performance XP10 en carbone est en 31,6 mm sans recul, un choix qui avance légèrement l’assise, ce qui est cohérent avec une position de cross-country. La selle est une Prologo Nago R4 Tirox en 137 mm.
Le M-PRO est proposé du S au XL.
Ce montage convient au pratiquant régulier de cross-country qui veut le cadre carbone et la transmission sans fil sans viser le catalogue le plus exclusif. Le plateau de 32 dents associé à la cassette 10-52 donne une plage très favorable à la grimpe, et les pneus Scorpion XC RC en 120 TPI restent des pneus de course, rapides sur sol dur.
En revanche, celui qui recherche le réglage le plus fin de la suspension préférera une finition à fourche SID SL Ultimate, qui ajoute une position intermédiaire à la commande. Et si vous roulez surtout sur des sentiers cassants et descendants, un semi-rigide en pneus de cross-country ne sera pas le choix le plus confortable : les familles tout-suspendues d’Orbea répondent mieux à cette pratique.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Oui, il repose sur un SRAM GX Eagle AXS sans fil, commandé par un AXS Pod. Aucun câble ne relie le cintre au dérailleur arrière : le réglage ne dérive pas avec l’usure d’une gaine, mais il faut penser à recharger la batterie du dérailleur.
Douze vitesses, avec une cassette SRAM GX-1275 en 10-52 dents et un pédalier GX Eagle Dub de 32 dents. Ce plateau de 32 dents, plus petit que les 34 dents des finitions supérieures, favorise les fortes pentes.
Le M20 utilise une transmission mécanique Shimano XT M8100 avec cassette CS-M7100 et une fourche Fox 34 Float SL Performance, tandis que le M-PRO mise sur le SRAM GX Eagle AXS sans fil et une RockShox SID SL Select. Les deux partagent les roues Oquo MP28PRO.
Une OC Performance XP10 en carbone, diamètre 31,6 mm, sans recul. L’absence de recul avance l’assise au-dessus du pédalier, ce qui correspond à la position ramassée typique du cross-country. Ce n’est pas une tige télescopique.
Quatre tailles : S, M, L et XL. Le cockpit étant monobloc en 760 mm, l’ajustement de la position passe surtout par la taille de cadre et le réglage de la selle plutôt que par un changement de potence.
