Tout-suspendu à triangle avant carbone, 130 mm à l’avant et 120 mm à l’arrière, transmission SRAM GX Eagle AXS sans fil, freins DB8 quatre pistons et 12,9 kg.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Ce Spark 920 TR amène la commande électronique sans fil au milieu de la gamme. Il associe un triangle avant carbone HMF à un bras arrière aluminium, une fourche FOX 34 de 130 mm et un amortisseur NUDE 5T à trois positions, avec une transmission SRAM GX AXS pour 12,9 kg.
Triangle avant Spark Carbon HMF, bras arrière en aluminium 6011, suspension intégrée au cadre et Flex Pivot à la place du roulement de base, angle de direction réglable de plus ou moins 0,6 degré, gaines guidées dans le cadre, boîtier BB92, arrière Boost en 12×148 mm avec ligne de chaîne de 55 mm et interface UDH pour la patte de dérailleur. Le mariage des deux matériaux se retrouve sur toute cette partie de la gamme : la rigidité du carbone devant, la tolérance de l’aluminium là où les projections de cailloux frappent.
Fourche FOX 34 Float Performance à cartouche Grip, trois modes, axe Kabolt de 15×110 mm, déport de 44 mm, blocage et réglage de détente, 130 mm de débattement. Amortisseur FOX NUDE 5T EVOL Trunnion spécifique à Scott, grand volume d’air, corps DPS, en T165x45 mm. La commande TwinLoc 2 réunit sur un levier la suspension et la tige télescopique et propose trois positions : descente à 120 mm, contrôle de traction à 80 mm, blocage. La cartouche Grip est le cran d’amortissement en dessous d’une FIT4 : moins de réglages fins, un fonctionnement plus simple à régler juste.
SRAM GX Eagle AXS Transmission en douze vitesses, chaîne GX Eagle et pédalier GX Transmission à plateau de 32 dents, axe DUB, ligne de chaîne de 55 mm sur boîtier PressFit 92. La GX est l’entrée dans l’univers Transmission : le dérailleur se boulonne sur l’axe de roue arrière via l’UDH, sans patte intermédiaire, et se règle par le nombre de dents plutôt que par la tension d’un câble.
SRAM DB8 à quatre pistons, sur disques HS2 à fixation six trous de 180 mm aux deux roues. Les HS2 sont plus épais que les disques d’entrée de gamme, ce qui les rend plus stables quand la chaleur monte sur une descente longue.
Roues Syncros Silverton 2.5-30, jantes de 30 mm compatibles tubeless à 28 rayons, corps de roue libre XD, en 15×110 mm et 12×148 mm, chaussées de Schwalbe Wicked Will 29×2,4 pouces EVO à carcasse Super Race, gomme Addix Speed Soft à l’avant et Speed Grip à l’arrière. Le cintre Syncros Fraser 1.5 DC en aluminium 7075 mesure 760 mm avec un mini rise et 8 degrés de back sweep, sur une potence Syncros DC 1.5 à passage de gaines intégré en 31,8 mm. La selle est une Tofino 2.0 à rails chromoly et la tige télescopique une Syncros Duncan Dropper 1.5, de 125 mm en S à 150 mm en L et XL.
12,9 kg. Les tailles disponibles et la géométrie ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce montage intéresse qui veut la transmission sans fil et les trois modes de suspension sans monter jusqu’aux versions à roues carbone. La GX AXS supprime l’entretien du câble, les DB8 à quatre pistons donnent de la marge en descente, et les roues Silverton en aluminium encaissent mieux un impact qu’une jante carbone.
Pour la course, 12,9 kg restent un handicap face aux montages Ultimate du même cadre, et la cartouche Grip de la fourche offre moins de finesse de réglage qu’une FIT4. Pour la descente engagée, 120 mm à l’arrière et une carcasse de pneu légère limitent l’exercice : un vélo de trail à plus long débattement sera plus adapté.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Écran
130 mm à l’avant avec la FOX 34 Float Performance, et 120 mm à l’arrière en mode descente avec l’amortisseur FOX NUDE 5T.
Oui, une SRAM GX Eagle AXS Transmission en douze vitesses sans fil, avec un plateau de 32 dents et un corps de roue libre XD sur la roue arrière.
12,9 kg, avec un triangle avant carbone HMF, un bras arrière aluminium et des roues Syncros Silverton 2.5-30.
Oui, les jantes Syncros Silverton 2.5-30 de 30 mm sont tubeless ready, tout comme les Schwalbe Wicked Will EVO montés d’origine.
125 mm en taille S, 140 mm en M, 150 mm en L et XL, sur une Syncros Duncan Dropper 1.5 commandée depuis le guidon.
