Semi-rigide de cross-country en carbone HMF, fourche RockShox SID SL de 100 mm, transmission SRAM GX Eagle AXS sans fil, roues DT Swiss XR1850 et 10,1 kg sur la balance.
Aucune offre marchande active pour le moment.
| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Semi-rigide |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Le Scale RC est le semi-rigide de course de Scott, et cette version Team Issue TR en constitue le montage à cockpit monobloc. Cadre carbone HMF, 100 mm de débattement à l’avant, transmission électronique sans fil et 10,1 kg annoncés : le programme est celui du cross-country, avec le rendement qu’implique l’absence de suspension arrière.
Le HMF est la fibre intermédiaire de Scott, plus lourde que le HMX des Scale supérieurs. Le cadre reçoit un angle de direction réglable de plus ou moins 0,6 degré par le jeu de direction Syncros Acros, un passage de gaines intégré, un boîtier de pédalier BB92, un arrière Boost en 12×148 mm et une ligne de chaîne de 55 mm. L’interface UDH mérite d’être signalée : c’est la patte de dérailleur normalisée, remplaçable partout, et c’est elle qui permet de fixer ici une transmission SRAM directement sur l’axe de roue.
RockShox SID SL Select RL à ressort pneumatique, 100 mm de débattement, axe traversant Maxle Stealth de 15×110 mm, déport de 44 mm, pivot conique, blocage et réglage de détente. La SID SL est la déclinaison la plus légère de la famille SID : elle filtre et elle guide, elle n’est pas dimensionnée pour absorber des réceptions. Le blocage se commande au guidon par le RideLoc 2, qui propose deux modes de suspension sur ce montage.
SRAM GX Eagle AXS Transmission, douze vitesses à commande électronique sans fil, chaîne Eagle Transmission et pédalier GX à plateau de 32 dents, axe DUB, ligne de chaîne de 55 mm sur boîtier PressFit 92. La Transmission s’indexe par le nombre de dents plutôt que par la tension d’un câble, et elle se boulonne sur l’axe arrière : l’ensemble encaisse mieux les chocs latéraux qu’un dérailleur suspendu à une patte.
Étriers Shimano XT M8100 aux deux roues, sur disques SM-RT76 à fixation six trous, 180 mm devant et 160 mm derrière. Cette dissymétrie est la norme en cross-country : la roue avant fournit l’essentiel du freinage, l’arrière se contente d’un disque plus petit et plus léger.
Roues DT Swiss XR1850 à fixation six trous, 15×110 mm devant et 12×148 mm derrière, jantes de 30 mm compatibles tubeless à 28 rayons, corps de roue libre XD imposé par la cassette SRAM. Les pneus panachent un Schwalbe Racing Ray à l’avant et un Racing Ralph à l’arrière, en 29×2,35 pouces, carcasse Super Race et gomme Addix Speed Grip. Le Ray a des crampons d’épaulement plus marqués, qui tiennent en appui dans les virages ; le Ralph, plus lisse, roule plus vite sous la charge du pédalage.
Le Syncros Fraser iC SL XC réunit cintre et potence en une seule pièce carbone de 740 mm, avec 8 degrés de back sweep, une inclinaison de moins 12 degrés et des poignées à verrouillage. Un cockpit monobloc gagne en rigidité et cache les gaines, mais la longueur de potence ne se change pas sans remplacer la pièce entière. La tige de selle Syncros Duncan 2.0 est rigide, en 31,6 x 400 mm, sous une selle Belcarra Regular 1.5 à rails titane. Le vélo pèse 10,1 kg. Les tailles disponibles et la géométrie ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce montage vise le coureur de cross-country et le pratiquant qui cherche d’abord le rendement. Dix kilos cent pour un semi-rigide complet, une fourche de 100 mm bloquable au guidon et le duo Racing Ray et Racing Ralph en 2,35 forment un ensemble taillé pour les parcours roulants, les montées lisses et les relances, là où une suspension arrière ne ferait que peser.
Sur terrain cassant, la limite arrive vite. Sans suspension arrière, sans tige télescopique et avec une gomme Addix Speed Grip choisie pour la vitesse, ce vélo demande d’anticiper les trajectoires et de laisser les jambes filtrer ce que le cadre ne filtre pas. Qui descend autant qu’il monte sera mieux servi par un tout-suspendu de 120 mm ou plus.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Écran
100 mm, avec une RockShox SID SL Select RL à ressort pneumatique, axe Maxle Stealth de 15x110 mm, blocage et réglage de détente.
Elle pilote la suspension depuis le guidon, avec deux modes sur ce montage. On durcit ou on bloque la fourche sans lâcher le cintre, ce qui compte dans une montée lisse.
10,1 kg, pour un semi-rigide carbone HMF équipé en SRAM GX Eagle AXS Transmission et roues DT Swiss XR1850.
Une SRAM GX Eagle AXS Transmission en douze vitesses sans fil, avec un plateau de 32 dents et un corps de roue libre XD sur la roue arrière.
Peu : le Syncros Fraser iC SL XC est une pièce carbone unique de 740 mm qui intègre la potence. Changer de longueur suppose de changer tout le cockpit.
