Scott Contessa Ransom 910 (2024)

Le Ransom est le vélo d’enduro musculaire de Scott, celui qui se place juste sous les machines de descente en matière de débattement. Cette finition Contessa 910 associe un avant de cadre en carbone HMF à un bras arrière en aluminium 6061, avec 170 mm devant et une suspension arrière réglable en course.

Le cadre et ses réglages

Le cadre repose sur la cinématique à six points d’articulation de Scott, avec l’Integrated Suspension Technology qui loge l’amortisseur dans le triangle avant. Il reçoit un boîtier BB92, l’interface UDH, un axe arrière de 12×148 mm avec une ligne de chaîne de 55 mm, et il est annoncé compatible Mullet : une roue de 27,5 pouces peut donc prendre la place de la roue arrière de 29, ce qui raccourcit l’arrière et facilite le placement du bassin dans les virages serrés. Le jeu de direction Syncros Acros permet d’ajuster l’angle de direction de plus ou moins 0,6 degré, un réglage qui modifie la stabilité en descente sans rien démonter d’autre.

Les suspensions

Fourche FOX 38 Float Performance Elite à cartouche Grip 2, réglable en compression et en détente à haute comme à basse vitesse, axe Kabolt de 15×110 mm, déport de 44 mm, pour 170 mm de débattement. Les quatre molettes de la Grip 2 supposent de savoir ce qu’on cherche, mais elles permettent d’accorder la fourche à un terrain précis. À l’arrière, un FOX FLOAT X NUDE EVOL à bonbonne, développé avec Scott, en 205×65 mm, avec trois modes commandés au guidon par le système TracLoc : Climb, Ramp Control et Descend, pour une course qui passe de 170 à 130 mm. Cette course variable est la particularité de la maison : elle change à la fois le débattement et la géométrie sans descendre du vélo.

La transmission et le freinage

SRAM GX Eagle Transmission, douze vitesses à commande électronique sans fil, avec sa chaîne dédiée et un pédalier GX Eagle AXS à plateau de 32 dents et bash guard, sur boîtier DUB PF92. La Transmission de SRAM se monte directement sur l’interface UDH du cadre, sans patte de dérailleur intermédiaire, ce qui la rend plus tolérante aux chocs latéraux et plus simple à régler. Le freinage est confié à des SRAM Code RSC Stealth à quatre pistons, sur disques HS2 de 200 mm aux deux roues. Le RSC est la version la mieux dotée de la famille Code, avec réglage de la garde et du point de contact.

Les roues et les contacts

Roues de 29 pouces, chaussées d’un Maxxis Assegai en 2.5 pouces à l’avant, carcasse EXO+ et gomme 3C Maxx Grip, et d’un Dissector en 2.4 pouces à l’arrière, en carcasse DoubleDown et gomme 3C Maxx Terra. Ce panachage est le montage classique de l’enduro : le pneu tendre et très cramponné devant pour l’accroche en appui, un pneu plus roulant et à carcasse renforcée derrière pour limiter l’usure et les pincements. Le cockpit Syncros Hixon iC réunit cintre et potence en une seule pièce carbone de 780 mm avec 40 mm de potence, et la tige télescopique Duncan 1.5S offre de 140 mm en taille S à 210 mm en L, avec une course ajustable.

Le vélo pèse 15,7 kg. La géométrie chiffrée n’est pas publiée par la source de ce relevé.