Vélo de route de course de 6,5 kg, cadre carbone HMX, Shimano Dura-Ace Di2 complet, cintre-potence monobloc carbone et pneus tubeless Schwalbe PRO ONE de 30 mm.
Aucune offre marchande active pour le moment.
| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Dura-Ace |
| Millésime |
Le cintre-potence monobloc en carbone est la signature visuelle de cette finition Pro : l’avant du vélo ne montre plus une seule durite, et l’ensemble descend à 6,5 kg, sur le cadre Addict RC HMX que Scott destine à la course.
Le Syncros IC-R100-SL réunit cintre et potence en une seule pièce carbone, associé à une tige de selle SP-R100-SL également en carbone et à une selle Belcarra Regular 1.0. Un cockpit d’un seul tenant est plus rigide qu’un assemblage à deux pièces et supprime les vis de collier les plus exposées, mais il fige la position : passer d’une potence de 100 à une de 110 mm suppose ici de remplacer le cintre avec.
Addict RC en carbone HMX, géométrie Road Race, gaines internes, patte de dérailleur remplaçable, fourche assortie à fixation Flatmount et pivot carbone excentrique de 27,2 mm, jeu de direction Acros AIF-1317S. C’est le même châssis que sur les finitions 20 et 30 : ce sont l’équipement et le poste de pilotage qui font l’écart de masse.
Shimano Dura-Ace Di2 de bout en bout : commandes ST-R9270, dérailleur arrière RD-R9250, dérailleur avant FD-R9250, cassette CS-R9200 en douze pignons de 11 à 34 dents et pédalier FC-R9200 en 52×36 sur boîtier SM-BB92-41B. Le freinage est confié à des étriers hydrauliques BR-R9270 et à des disques Center Lock RT-CL900, 160 mm à l’avant et 140 mm à l’arrière. Sur cette gamme, l’écart avec un groupe inférieur tient surtout à la masse et à la qualité des roulements, le fonctionnement du passage électronique étant comparable.
Syncros Capital 1.0S de 40 mm de hauteur de jante, 24 rayons par roue, axes Syncros SL, avec des Schwalbe PRO ONE Microskin en 700x30C tubeless easy et des chambres Aerothan. Le montage de chambres en polyuréthane thermoplastique sur un pneu compatible tubeless est un compromis courant en sortie d’usine : le vélo part sans préparation liquide, et le passage au tubeless reste possible plus tard.
Le vélo pèse 6,5 kg. Les tailles disponibles et la géométrie chiffrée ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce vélo s’adresse au coureur qui sait déjà comment il se place sur une machine et qui cherche l’ensemble le plus abouti sous l’Ultimate. Les 6,5 kg, le Dura-Ace Di2 complet, les jantes de 40 mm et les pneus de 30 mm en font une base directement utilisable en compétition, sans pièce à remplacer avant le premier dossard.
Il conviendra moins à qui cherche encore ses réglages ou change souvent de position : le cockpit monobloc impose de remplacer l’ensemble pour modifier la potence. Et pour un usage de sorties tranquilles, une finition 105 Di2 sur le même cadre couvre le même terrain avec des pièces plus faciles à remplacer.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Manettes
Cassette
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
6,5 kg, avec un cadre et une fourche en carbone HMX, un cockpit monobloc carbone, une tige de selle carbone et un groupe Shimano Dura-Ace Di2.
Une Shimano Dura-Ace CS-R9200 en 11-34, sur douze pignons, associée à un pédalier FC-R9200 en 52x36, soit vingt-quatre combinaisons.
Une rigidité supérieure, une intégration complète des durites et un gain de masse. En revanche, la position est figée par la géométrie de la pièce.
Des Schwalbe PRO ONE Microskin en 700x30C, pliables et tubeless easy, montés avec des chambres Schwalbe Aerothan sur des jantes de 40 mm.
Les disques sont ici des RT-CL900, du niveau Dura-Ace, en 160 mm à l’avant et 140 mm à l’arrière, avec des étriers BR-R9270 au lieu d’étriers de gamme intermédiaire.
