Même gravel acier Reynolds 520 en coloris sable mat : fourche carbone, Shimano GRX400 en deux fois dix vitesses, pneus GravelKing SK de 38 mm et 11,2 kg sur la balance.
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| Matériau du cadre | Acier |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano GRX |
| Millésime |
Ce 1923-73 Team Champion reprend la recette du gravel acier à équipement Shimano GRX400, dans une teinte sable mat. La combinaison d’un cadre en Reynolds 520 CrMo et d’une fourche carbone est le compromis habituel de l’acier moderne : la souplesse et la longévité du tube derrière, la légèreté et la précision devant.
Groupe Shimano GRX400 de bout en bout, avec des leviers ST-RX400, deux dérailleurs GRX400 et un pédalier FC-RX600 en 46-30 dents, associés à une cassette CS-HG500 en dix vitesses et 11-34 dents. Le GRX400 est l’entrée de gamme gravel de Shimano, en dix vitesses, dont les pièces se remplacent partout et coûtent peu à renouveler : sur un vélo destiné à rouler longtemps, la disponibilité pèse autant que la performance. Le freinage est hydraulique, avec des disques Shimano SM-RT64 de 160 mm aux deux roues.
Le cadre est en acier Reynolds 520 au chrome-molybdène, une nuance étirée réputée pour sa tenue dans le temps et sa capacité à fléchir sans se fatiguer. Sur un gravel, cette flexion est utile : elle absorbe une partie des vibrations du chemin, ce que le volume de pneu complète. La fourche en carbone allège l’avant du vélo, dont le poids total est annoncé à 11,2 kg.
Roues LiTE Gravel en aluminium, au format 28 pouces, c’est-à-dire 700, avec des Panaracer GravelKing SK en 700x38C. Le SK se distingue des autres GravelKing par ses crampons en dents de scie, qui donnent de l’accroche sur terre et sur gravier meuble tout en restant raisonnablement silencieux sur route. Trente-huit millimètres constituent une section polyvalente, plus rapide qu’un 45 sur bitume, moins tolérante sur pierrier.
Le cockpit est entièrement signé LiTE : cintre Aero Gravel noir, potence en aluminium, tige de selle en aluminium de 27,2 mm et 350 mm de long, selle LiTE noire. Un diamètre de tige de 27,2 mm est le plus fin des standards courants, et c’est aussi celui qui fléchit le plus, ce qui ajoute un peu de confort sous la selle.
La géométrie chiffrée et les tailles disponibles ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce vélo convient à qui veut un gravel robuste et entièrement mécanique, pour des sorties mixtes entre routes tranquilles et chemins carrossables. Le double plateau 46/30 associé à une cassette 11-34 offre un développement court en montée et de quoi rouler sur le plat, et le cadre acier vieillit bien, y compris quand le vélo dort dehors et roule tout l’hiver.
Les 11,2 kg se sentent dès que la pente se redresse, et le GRX400 en dix vitesses reste l’entrée de gamme du catalogue gravel de Shimano : qui veut un étagement plus fin ou un vélo plus léger devra regarder un montage supérieur, en douze vitesses ou à cadre carbone.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Sable mat. Le même montage existe également en vert mat et en argent mat.
Un pédalier en 46-30 dents et une cassette 11-34 en dix vitesses, soit vingt combinaisons et un rapport le plus court proche du un pour un.
Oui, en Reynolds 520 au chrome-molybdène, avec une fourche en carbone.
160 mm à l’avant et à l’arrière, des Shimano SM-RT64, avec un freinage hydraulique GRX400.
38 mm, avec des Panaracer GravelKing SK en 700x38C, un pneu à crampons en dents de scie.
