Gravel carbone Ultra HM à transmission électronique Shimano GRX800 Di2 en double plateau 48-31, roues DT Swiss GRC1600 de 42 mm et pneus Continental Terra Speed de 45 mm.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano GRX |
Parmi les montages Astr RS, celui-ci prend le contrepied des versions mono-plateau : double plateau, commande électronique, roues de hauteur intermédiaire et pneus légèrement moins larges. C’est la lecture rapide du gravel (celle qui garde un pied sur la route) posée sur le cadre le plus haut placé de la famille.
Le cadre ASTR RS est moulé en carbone Ultra HM, avec un boîtier BB86 et un axe traversant arrière 12 × 142. La fourche, en 12 × 100, adopte un pivot en D et intègre un diffuseur à la couronne ; son déport de 50 mm participe d’une direction stable à vitesse élevée sur piste roulante. C’est une base rigide, que les montages RS déclinent ensuite selon le groupe retenu.
Le groupe Shimano GRX800 Di2 est la déclinaison gravel du niveau Ultegra, avec passage des vitesses électronique : c’est ce que désigne le sigle Di2. Le pédalier GRX 820 en 48-31 associé à une cassette Ultegra 11-34 donne une plage très complète : le 48 × 11 permet de rester au contact d’un groupe sur route, le 31 × 34 sauve les pourcentages sévères en fin de parcours. C’est l’argument principal du double plateau face aux montages 1× : des sauts de pignon plus fins, en échange d’un dérailleur avant supplémentaire à entretenir.
Les DT Swiss GRC1600 mesurent 42 mm de hauteur pour 24 mm de largeur interne, un compromis moins extrême que les jantes de 50 mm montées sur d’autres Astr RS et plus facile à tenir par vent de travers. Elles reçoivent des Continental Terra Speed en 700 × 45c tubeless ready, un pneu au dessin peu agressif, taillé pour les chemins roulants plus que pour la boue.
Le vélo est à freins à disque, avec fixation Flat Mount. Le cintre 4ZA Nimbus Pro en 100-360/400, la tige de selle Forza Aero de 400 mm à 6 mm de déport et la Selle Italia Novus Boost Superflow à rails manganèse complètent l’ensemble. Cinq tailles sont référencées, du XS au XL.
C’est le montage Astr RS à conseiller à qui roule autant sur route que sur chemin. Le double plateau 48-31 avec cassette 11-34 offre des transitions courtes entre rapports, appréciables lors des relais sur bitume, et l’électronique Di2 supprime les réglages de tension de câble au fil des saisons. Les pneus de 45 mm à dessin rapide vont dans le même sens : un gravel qui ne perd pas de temps sur les liaisons.
À l’inverse, qui roule surtout sur terrain gras ou cassant trouvera ce montage un peu juste : le dérailleur avant est un organe de plus exposé, et 45 mm de pneu en dessin roulant limitent l’accroche. Les versions XPLR de l’Astr RS, en mono-plateau et pneus de 50 mm, sont mieux armées pour cet usage.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Di2 désigne la commande électronique des dérailleurs chez Shimano : le passage des vitesses est déclenché par un contacteur, non par un câble. En pratique, l’indexation ne se détend pas avec le temps et les réglages se font depuis les commandes.
Le pédalier GRX 820 en 48-31 est associé à une cassette Shimano Ultegra 11-34, soit 12 vitesses par plateau. Le grand plateau couvre les portions rapides, le petit plateau combiné au pignon de 34 dents donne un rapport court pour les pentes raides.
Des Continental Terra Speed en 700 × 45c, tubeless ready. Leur profil est orienté rendement : ils conviennent aux pistes roulantes et aux liaisons routières, moins aux sols gras où un pneu à crampons plus marqués serait préférable.
Le nombre de plateaux et le type de commande. Ce montage est un double plateau électronique Shimano avec cassette 11-34 ; les versions Force XPLR sont des mono-plateau de 42 dents avec des cassettes bien plus étagées, 10-44 ou 10-46 selon l’année.
Oui. Les DT Swiss GRC1600 sont annoncées en 42 mm de hauteur et 24 mm de largeur interne, et les Continental Terra Speed livrés sont des pneus tubeless ready : le passage sans chambre ne demande que le fond de jante, les valves et le préventif.
