Gravel de bikepacking en acier Chromoly à moyeu dynamo, transmission Shimano GRX 400 2×10, freins à disque mécaniques Avid BB7 et pneus Schwalbe G-One 700×40 sur jantes tubeless ready.
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| Matériau du cadre | Acier |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque mécanique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano GRX |
Classée en gravel, la Randonneuse Tout-Terrain Expédition garde l’ossature des vélos de voyage d’Histoire Bike et adopte un cintre de gravel, des pneus larges et une transmission Shimano GRX. Le résultat vise le bikepacking plus que la course sur chemin.
Le cadre est en acier Chromoly double butted 0,6/0,9, avec la panoplie complète des inserts : trois emplacements de porte-bidon, support de béquille, porte-rayons, patte de frein à disque et passage de câble d’éclairage dans le tube diagonal. La poignée de portage h-Plift est reprise. La largeur maximale de pneu annoncée est de 55 mm, quand le montage d’origine est en 40 mm : la marge autorise un pneu nettement plus volumineux pour les chemins cassants. La fourche est en acier Cromoly double butted, avec les mêmes inserts de randonnée et de bikepacking.
La transmission est un GRX 400, la gamme gravel de Shimano, en double plateau 46/30 dents et cassette 11-36, soit 20 vitesses. L’écart de 16 dents entre les deux plateaux et le grand pignon de 36 donnent un développement court adapté à la montée sur terrain meuble avec des sacoches, tout en conservant un 46 dents utilisable sur route.
Le freinage est confié à des disques mécaniques Avid BB7 en 160 mm. Le mécanique demande un rattrapage d’usure des plaquettes à la molette, mais il se dépanne sans purge, ce qui est un argument sur un vélo destiné à partir loin. Les jantes sont des Mach 1 Pulse19 tubeless ready, donc compatibles avec un montage sans chambre à air, ce qui permet de baisser la pression et de limiter les crevaisons par pincement. Le moyeu avant est une dynamo Shutter Precision PL8, le moyeu arrière un Shimano Deore, les deux en 36 trous. Les pneus sont des Schwalbe G-One en 700×40, à crampons bas et rapprochés.
Le vélo est annoncé à 14,9 kg dans un coloris Bleu pavin, en trois tailles S (46), M (50) et L (55) sur roues de 28 pouces. La géométrie et le poids total autorisé ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce vélo vise le bikepacking sur pistes et petites routes, avec des sacoches et des étapes longues. Le cadre acier percé d’inserts, la dynamo dans le moyeu, les jantes tubeless ready et les développements courts du GRX 400 forment un ensemble tourné vers l’autonomie et la réparabilité sur le bord de la route.
Ce n’est pas un gravel de performance : à 14,9 kg avec un cadre acier et des freins mécaniques, il ne répondra pas à qui cherche à rouler vite sur des sorties courtes. Un gravel en aluminium ou en carbone, plus léger et à freinage hydraulique, sera plus adapté à cet usage.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Transmission
Nombre de vitesses
Freins
Le GRX est la famille gravel de Shimano, prévue pour des commandes de cintre route. En 2x10 avec un pédalier 46/30 et une cassette 11-36, il conserve un grand développement pour la route tout en descendant bas en montée.
Oui, les jantes Mach 1 Pulse19 sont annoncées tubeless ready. Le montage sans chambre permet de rouler à plus basse pression et réduit le risque de crevaison par pincement sur chemin cassant.
Les Avid BB7 en 160 mm se règlent à la molette et se dépannent sans purge, atout en voyage. En contrepartie, ils demandent un rattrapage d’usure régulier des plaquettes, à la différence d’un système hydraulique.
Jusqu’à 55 mm selon le relevé, alors que les Schwalbe G-One montés d’origine font 40 mm. Il reste donc de la marge pour un pneu plus volumineux sur terrain difficile.
14,9 kg annoncés, en trois tailles S (46), M (50) et L (55) sur roues de 28 pouces, coloris Bleu pavin. Le poids s’explique par le cadre acier et l’équipement de voyage.
