Vélo de route aéro à cadre carbone C:68X, groupe Shimano Dura-Ace Di2 avec capteur de puissance intégré et roues carbone à rayons composites, annoncé à 7,2 kg en six tailles.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Motorisation | Sans assistance |
| Millésime |
La finition SLT est le sommet du Litening AERO, et donc de la route de compétition chez Cube : groupe Dura-Ace Di2, pédalier à capteur de puissance intégré et roues carbone à rayons composites. C’est le montage le plus léger de la famille, à 7,2 kg annoncés.
Le cadre est un monocoque en carbone C:68X issu du procédé Advanced Twin Mold, à tubes optimisés pour l’aérodynamique, gaines entièrement internes et freins en flat mount. La fourche Litening C:68X Aero reprend ce cheminement intégré. La structure est identique à celle des finitions Race : tout l’écart entre les versions se joue sur les composants, ce qui signifie aussi qu’un cadre de finition inférieure peut être équipé plus tard sans plafond de performance.
Shimano Dura-Ace Di2 RD-R9250 en douze vitesses, cassette CS-R9200 de 11 à 34 dents, pédalier FC-R9200-P de 52 et 36 dents avec capteur de puissance intégré à l’axe. C’est le groupe route le plus abouti de Shimano : passages plus rapides, matériaux plus nobles, et une mesure de puissance qui n’est pas une pièce rapportée mais fait partie du pédalier, donc pas de manivelle collée ni de dissymétrie à corriger.
Étriers Dura-Ace BR-R9270 hydrauliques en flat mount, disques de 160 mm. Les roues Newmen Streem S.60/66 VONOA sont en carbone et, surtout, montées avec des rayons en carbone : quinze à l’avant, dix-huit à l’arrière. Peu de rayons et des rayons composites réduisent la traînée et la masse en rotation, ce qui se sent à la relance. Le revers est double : une jante de 60 à 66 mm prend beaucoup le vent de travers, et un rayon carbone cassé ne se remplace pas au coin de la rue.
Les Conti Grand Prix 5000 S-TR de 28 mm sont annoncés tubeless ready. La tige de selle Litening C:68X Aero conserve la flexion Comfort Flex et la selle est une ACID Nuance SLT carbone. Six tailles sont proposées, de 50 à 60 cm par pas de deux centimètres. Le vélo complet est annoncé à 7,2 kg, capteur de puissance compris : c’est quatre cents grammes sous la finition Race du même millésime.
Ce vélo s’adresse au coureur ou au cyclosportif qui veut l’ensemble le plus abouti de la gamme route de la marque : Dura-Ace Di2, capteur intégré au pédalier, roues carbone à rayons composites et cadre aéro en C:68X. À 7,2 kg avec la mesure de puissance, il n’y a rien à ajouter avant de rouler.
Les jantes de 60 et 66 mm imposent en revanche de la vigilance dès qu’il y a du vent de travers, et les rayons carbone rendent un choc coûteux. Pour un cycliste léger, ou pour rouler souvent sur des routes de crête exposées, une jante plus basse serait plus facile à tenir, et pour la longue distance confortable, la famille Attain répond mieux.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Freins
Un Shimano Dura-Ace Di2 RD-R9250 électronique en douze vitesses, avec cassette CS-R9200 de 11 à 34 dents.
Oui, il fait partie du pédalier Dura-Ace FC-R9200-P, et non d’une manivelle instrumentée rapportée.
Les Newmen Streem S.60/66 VONOA sont en carbone et montées avec des rayons carbone : quinze à l’avant, dix-huit à l’arrière. Elles sont compatibles tubeless.
7,2 kg annoncés, capteur de puissance compris, contre 7,6 kg pour la finition Race du même millésime.
Six : 50, 52, 54, 56, 58 et 60 cm.
