Vélo urbain électrique à courroie Gates et moyeu Shimano Nexus 5 vitesses, motorisé par un Bosch Performance Line SX avec batterie intégrée de 400 Wh et tige de selle télescopique.
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| Taille de roue | 27,5″ |
|---|---|
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | Shimano Nexus |
L’iRide Pure R5f réunit ce qu’un vélo de ville peut avoir de plus sobre à entretenir : une courroie à la place de la chaîne, un moyeu à vitesses intégrées à la place du dérailleur et un moteur Bosch compact. Son cadre de forme Mid propose un enjambement intermédiaire, plus bas qu’un cadre diamant classique sans aller jusqu’au cadre ouvert.
La transmission est le sujet principal de ce montage. Une courroie Gates Carbon Drive CDC de 125 dents entraîne un pignon CDX, et les cinq rapports sont logés dans un moyeu Shimano Nexus commandé par une poignée tournante SL-C7000-5R. Deux conséquences pratiques : la courroie ne se lubrifie pas, donc rien ne tache le bas de pantalon et rien ne se rince l’hiver ; et les vitesses d’un moyeu se changent à l’arrêt, ce qui permet de repartir sur le bon rapport après un feu mal négocié. Cinq rapports suffisent en terrain plat à modérément vallonné, avec l’assistance pour compenser le reste.
Le Bosch Performance Line SX est le moteur compact et léger du catalogue Bosch, associé ici à une batterie Bosch Li-ION InTube de 400 Wh intégrée au cadre. Le pilotage passe par un System Controller encastré dans le tube supérieur et une Mini Remote au cintre, sans écran central : le cockpit reste épuré, l’information se limite à l’essentiel. Le relevé ne donne ni couple ni autonomie annoncée.
Une fourche Winora Feathershock offre 30 mm de débattement, une course courte destinée à casser les seuils de trottoirs et les pavés plutôt qu’à absorber du terrain. La tige de selle JD YSP28 est télescopique avec 150 mm de course, ce qui est inhabituel en ville : on abaisse la selle d’un geste pour poser franchement le pied au sol dans la circulation, puis on la remonte pour pédaler avec une jambe correctement tendue. Les pneus Continental Contact Urban en 62-584 apportent le reste, avec 62 mm de section sur des roues de 27,5 pouces.
À l’avant, un étrier hydraulique Shimano Deore BR-MT410 sur un disque de 180 mm. À l’arrière, le relevé indique un frein à disque hydraulique Shimano sans en préciser le modèle ni le diamètre. Les jantes sont des Schurmann YAK 25 creuses à 32 rayons, la selle une Selle Italia X-Bow, les poignées des Herrmans DD37 à fixation Clik, le cintre un JD TR25AL de 31,8 mm avec 25 mm de rise. Le poids total autorisé est de 130 kg. Les tailles disponibles, le poids du vélo, l’autonomie et la géométrie ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
C’est un vélo pour l’usage urbain quotidien de quelqu’un qui ne veut pas s’occuper de sa transmission. La courroie Gates ne demande pas de lubrification, le moyeu Nexus enferme ses cinq rapports à l’abri de la pluie et du sel, et l’ensemble se nettoie au jet sans précaution particulière. La tige télescopique et le cadre à enjambement intermédiaire facilitent les arrêts fréquents en circulation.
Sur du relief marqué ou des sorties longues, la limite se voit vite : cinq rapports laissent des trous d’étagement, et la batterie de 400 Wh est deux fois moins capacitaire que celles des trekkings de la marque. Qui roule beaucoup ou grimpe régulièrement regardera plutôt un montage à dérailleur multivitesses et grande batterie.
Fourche
Pneus
Jantes
Poids total autorisé
Manettes
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Moteur
Batterie
Écran
Elle ne se lubrifie pas, ne rouille pas et ne salit pas les vêtements. Elle demande en revanche un cadre ouvrable pour être posée, et elle impose un moyeu à vitesses intégrées comme le Nexus, un dérailleur classique étant incompatible.
Cinq, logées dans un moyeu arrière Shimano Nexus et commandées par une poignée tournante SL-C7000-5R. Les rapports se changent à l’arrêt, ce qui est utile en ville, mais leur nombre réduit laisse des écarts entre deux crans.
400 Wh, avec une batterie Bosch Li-ION InTube intégrée au cadre et un moteur Bosch Performance Line SX. L’autonomie annoncée ne figure pas dans le relevé, et elle dépendrait du mode d’assistance et du parcours.
Pas d’écran central : le vélo reçoit un Bosch System Controller intégré au cadre et une Mini Remote au cintre pour changer de niveau d’assistance. Le cockpit reste dégagé, avec pour contrepartie un affichage minimal.
La JD YSP28 descend la selle de 150 mm depuis une commande au cintre. En ville, elle permet de poser le pied à plat à chaque arrêt sans rouler ensuite selle trop basse, ce qui abîme les genoux sur la durée.
