Vélo de ville à assistance électrique, cadre bas en aluminium à batterie Bosch Compact PowerTube, moyeu Shimano Nexus sept vitesses, freins à disque hydrauliques et tige suspendue.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Groupe / transmission | Shimano Nexus |
| Millésime |
Le District+ 2 Lowstep est la version assistée et à enjambement bas du vélo urbain de Trek, où le signe « + » signale l’assistance électrique. Le cadre en aluminium Alpha Smooth loge une batterie Bosch Compact PowerTube, passe les câbles à l’intérieur et reçoit des ancrages de frein à disque Post-Mount.
Un cadre Lowstep abaisse le tube supérieur jusqu’à ouvrir complètement l’enjambement. Sur un vélo à assistance, dont la masse rend la mise en équilibre moins immédiate qu’avec un vélo classique, monter et descendre sans lever la jambe change concrètement la façon de l’utiliser, en particulier dans les arrêts fréquents de la circulation urbaine. Le cadre est par ailleurs annoncé compatible courroie d’entraînement.
La transmission passe par un moyeu arrière Shimano Nexus C3001 à sept vitesses, commandé par une poignée tournante Nexus Revo, avec un pignon de 18 dents et un pédalier ProWheel en aluminium à manivelles de 170 mm. Les vitesses intégrées au moyeu se changent à l’arrêt, ne déraillent pas et se dérèglent rarement : sur un vélo de ville qui s’arrête à chaque carrefour, c’est l’argument principal de cette architecture, davantage que son rendement.
Freins à disque hydrauliques Shimano MT200 aux deux roues, sur des disques Shimano RT10 de 160 mm à fixation Center Lock. L’hydraulique demande peu de force au levier, ce qui compte quand il faut arrêter un vélo assisté chargé. La fourche est une SR Suntour NVX30 à ressort hélicoïdal, avec réglage de précontrainte et 60 mm de débattement, dimensionnée pour absorber les pavés et les bordures.
Jantes Bontrager Connection à double paroi, 32 trous et 20 mm de largeur, montées en valve Presta. Une jante à double paroi résiste mieux au poinçonnement des nids-de-poule qu’une simple paroi, ce qui est le premier souci d’un vélo urbain lourd. La tige de selle en alliage est suspendue, en 31,6 mm pour 300 mm, la selle est une Bontrager Boulevard, le cintre un modèle en alliage de 630 mm avec 25 mm d’élévation, monté sur une potence Bontrager réglable de 85 mm, avec des poignées ergonomiques Herrmans Clik à serrage. Le moteur, la capacité de la batterie, l’écran, le poids, les tailles et la géométrie ne figurent pas dans la source de ce relevé.
Ce montage vise le trajet urbain quotidien, court à moyen, sur chaussée dégradée et avec des arrêts fréquents. Le cadre bas, le moyeu à sept vitesses, les freins hydrauliques et la tige suspendue forment un ensemble qui demande peu d’entretien et qui pardonne les mauvais revêtements, avec une position droite adaptée à la circulation.
Pour la randonnée à la journée ou le relief soutenu, un moyeu à sept rapports offre un étagement plus resserré qu’une cassette large, et le relevé ne publie ni le couple du moteur ni la capacité de la batterie, deux valeurs déterminantes sur ce genre de parcours. Qui roule loin et en côte a intérêt à obtenir ces chiffres auprès de la marque avant de se décider.
Cadre
Fourche
Jantes
Manettes
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Sept, dans un moyeu arrière Shimano Nexus C3001 commandé par une poignée tournante Revo, avec un pignon de 18 dents.
Des freins à disque hydrauliques Shimano MT200, sur des disques Shimano RT10 de 160 mm à fixation Center Lock aux deux roues.
60 mm, sur une SR Suntour NVX30 à ressort hélicoïdal, avec réglage de précontrainte.
C’est la forme de cadre à enjambement bas, dont le tube supérieur descend vers le pédalier pour permettre de monter sur le vélo sans lever la jambe.
Oui, une tige en alliage à suspension, de 31,6 mm de diamètre et 300 mm de longueur, associée à une selle Bontrager Boulevard.
