Version à cadre bas du trekking électrique le mieux équipé d’Orbea : moteur Shimano EP600 de 85 Nm, batterie de 630 Wh, fourche Fox 34 et transmission Cues Di2.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Shimano |
| Groupe / transmission | Shimano Cues |
| Millésime |
Sur la famille Kemen, Orbea double chaque montage d’une variante MID, construite autour d’un cadre Mid Bar : la barre supérieure descend fortement, ce qui permet d’enjamber le vélo sans lever la jambe. L’ADV 10 MID applique cette architecture au montage le plus complet de la série ADV, celle qui vise les chemins autant que la route.
Un cadre à barre médiane facilite la montée et la descente, ce qui compte pour les trajets à arrêts fréquents, en jupe ou en manteau, et pour toute personne dont la mobilité de hanche est limitée. Il rassure aussi à l’arrêt en côte. La contrepartie tient au catalogue de tailles : le MID est proposé en S, M et L, tandis que la version à barre haute ajoute une taille XL. L’aluminium 6061 hydroformé reste le matériau du cadre.
Le Shimano EP600 est un moteur pédalier annoncé à 85 Nm. Ce couple élevé se justifie sur un vélo destiné à porter des sacoches et à repartir en pente : plus le couple est disponible, moins le cycliste doit anticiper ses relances. La batterie de 630 Wh est la plus généreuse de la série ADV, et l’écran Shimano EN600 affiche mode et charge. L’assistance s’arrête à 25 km/h, comme le prévoit la réglementation européenne.
Le dérailleur Shimano Cues Di2 U8050 SGS Shadow Plus est électronique, actionné par un contacteur EN605-R : le geste est réduit à une pression, et le réglage ne dépend plus de la tension d’un câble. La cassette CS-LG400 en 11-50 dents sur onze vitesses ouvre une plage large, et la chaîne KMC eGlide est renforcée pour l’assistance. Le freinage associe un Magura MT5N à l’avant et un MT4N à l’arrière, hydrauliques tous les deux : la roue avant, qui fournit l’essentiel de la décélération, reçoit logiquement l’étrier le plus puissant.
La fourche Fox 34 Float AWL offre 100 mm de débattement en axe 15×110, un vrai filtrage pour un vélo de trekking. Les jantes aluminium en 26c à 32 rayons et les Schwalbe Johnny Watts LR en 60-622, avec bande réfléchissante, complètent un ensemble à l’aise sur chemin comme sur route de nuit. Le cintre Orbea Urban de 720 mm intègre l’éclairage, avec 9° de backsweep et 50 mm de rise, et la selle est une Selle Royal Vivo Ergo.
Ce montage s’adresse à qui veut le meilleur équipement de la série ADV sur un cadre facile à enjamber : moteur de 85 Nm, batterie de 630 Wh, fourche Fox et transmission électronique. C’est un choix pertinent pour les trajets quotidiens ponctués d’arrêts, pour les sorties chargées et pour les cyclistes qui n’aiment pas basculer la jambe au-dessus d’une selle haute.
Il conviendra moins aux très grands gabarits, puisque la déclinaison MID s’arrête à la taille L quand la version à barre haute propose aussi un XL. Et si vous roulez presque exclusivement sur asphalte, la fourche suspendue et les pneus Johnny Watts sont surdimensionnés : la série Kemen TOUR, en Schwalbe Marathon et 80 mm de débattement, correspond mieux.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Guidon
Freins
Moteur
Couple
Batterie
Écran
Vitesse d’assistance maximale
Sa barre supérieure descendue permet d’enjamber le vélo sans lever haut la jambe, ce qui facilite les montées et descentes fréquentes en ville et rassure à l’arrêt. Le reste de l’équipement est identique à celui de la version à barre haute.
Trois : S, M et L. C’est une taille de moins que sur le Kemen ADV 10 à cadre haut, qui ajoute un XL. Les grands gabarits devront donc vérifier que la taille L leur convient avant de choisir cette version.
630 Wh, soit la capacité haute de la série ADV. Associée au moteur EP600, elle vise les sorties longues et les parcours vallonnés ; l’autonomie dépendra du mode d’assistance, du relief et de la charge transportée.
Le Magura MT5N équipe l’avant et le MT4N l’arrière. C’est un choix cohérent : au freinage, le transfert de masse charge la roue avant, qui peut donc exploiter un étrier plus puissant, tandis que l’arrière a surtout besoin de dosage.
Oui, il repose sur un Shimano Cues Di2 U8050 SGS Shadow Plus commandé par un contacteur EN605-R, en onze vitesses avec une cassette CS-LG400 de 11-50 dents. Cela supprime le câble de dérailleur et ses réglages de tension.
