Gravel à assistance de 13,5 kg en carbone HMX, moteur TQ HPR50 de 50 Nm, batterie 360 Wh, transmission mécanique SRAM Rival 1 onze vitesses et pneus de 50 mm.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | SRAM Rival |
| Millésime |
Version mécanique du gravel assisté Contessa Solace chez Scott, en coloris Prism Unicorn Purple. La base ne bouge pas : carbone HMX, moteur central TQ, batterie interne, pneus de 50 mm. La transmission, elle, passe par des câbles plutôt que par une commande électronique, et le vélo est annoncé à 13,5 kg.
Un TQ HPR50 central, 50 Nm de couple maximal, bridé à 25 km/h pour l’Europe, alimenté par une batterie TQ interne de 360 Wh. C’est la motorisation d’assistance légère de référence sur les gravels carbone : sa transmission harmonique tient dans un boîtier compact et fonctionne sans bruit de train d’engrenages, ce qui compte sur un vélo où le moteur ne doit pas se faire remarquer. Le cadre est prévu pour accueillir un prolongateur d’autonomie. L’écran TQ HPR dialogue en Bluetooth et ANT+ avec une application dédiée.
Cadre Solace Gravel eRIDE Disc en carbone HMX à géométrie endurance, patte de dérailleur remplaçable et gaines entièrement internes. La fourche eRIDE HMX à fixation Flatmount reçoit un pivot conique de 1 pouce 1/4 à 1 pouce 1/2 en carbone excentré. Un passage de gaines intégral simplifie le nettoyage et protège les câbles de la boue, mais il rend le remplacement d’une gaine de frein plus long qu’un routage externe.
SRAM Rival 1 en onze vitesses, à commande mécanique, avec une chaîne SRAM PC1130. Rival 1 est un groupe mono-plateau : pas de dérailleur avant, une seule manette de vitesses, et un guidage de chaîne assuré par la denture alternée du plateau. Le mécanique a un intérêt propre sur un vélo de chemin, celui de ne dépendre d’aucune batterie annexe ni d’aucun appairage. Le freinage utilise le système Rival 1 Shift-Brake à fixation Flatmount, sur disques SRAM Paceline de 160 mm à l’avant comme à l’arrière.
Roues Syncros Capital 2.0 25e Disc, 24 rayons à l’avant et 32 à l’arrière : le surcroît de rayons derrière répond au couple du moteur et à la charge, une dissymétrie courante sur les vélos assistés. Les pneus sont des Schwalbe G-One Overland EVO en 700x50C, un gravel large orienté polyvalence. Le vélo pèse 13,5 kg. L’autonomie annoncée, l’étagement de la cassette et la géométrie chiffrée ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage convient à qui veut une assistance discrète et une mécanique simple à entretenir en autonomie. Onze vitesses mono-plateau à câble, un moteur de 50 Nm et 13,5 kg sur la balance font un gravel assisté sobre, où la seule électronique du vélo est celle de l’assistance elle-même.
La contrepartie tient à la plage de développements. Onze pignons sur un seul plateau laissent des écarts plus larges qu’un douze ou treize vitesses moderne, et le relevé ne précise pas la cassette. Qui grimpe beaucoup, ou qui préfère la précision d’un passage électronique, regardera plutôt la version équipée en SRAM Apex XPLR eTap AXS.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
360 Wh, dans une batterie TQ intégrée au cadre, avec un cadre préparé pour recevoir un prolongateur d’autonomie.
Non. Ce montage utilise un groupe SRAM Rival 1 mécanique, à câble, en onze vitesses mono-plateau, sans dérailleur avant.
13,5 kg, une masse basse pour un gravel à assistance, permise par le cadre carbone HMX et par une batterie de 360 Wh.
Un TQ HPR50 central, 50 Nm de couple maximal, avec une assistance coupée à 25 km/h dans sa configuration européenne.
Elle en compte 32 contre 24 à l’avant. Ce renfort répond au couple transmis par la motorisation et à la charge portée par l’arrière du vélo.
