VTT à assistance semi-rigide en 29 pouces, moteur Bosch Performance CX et batterie de 625 Wh, fourche à air de 120 mm, douze vitesses SRAM et freins quatre pistons.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
L’Active eRIDE 910 est la déclinaison à assistance de la famille Contessa Active, montée sur un cadre aluminium 6061 à tubes d’épaisseur variable, roues de 29 pouces et batterie Bosch intégrée au tube diagonal. Le montage est celui d’un VTT semi-rigide capable, plus que celui d’un vélo de promenade motorisé.
Le Bosch Performance CX est le bloc sportif de la gamme Bosch, celui qui équipe les VTT à assistance de la marque. Le relevé donne une assistance coupée à 25 km/h en Europe et à 20 miles par heure sur les autres marchés. La batterie PowerTube de 625 Wh est amovible, ce qui permet de la recharger séparément et de laisser le vélo au garage. L’interface se compose d’une commande à diodes au guidon et d’un écran Intuvia 100.
La fourche SR Suntour XCR34 à ressort d’air travaille sur 120 mm, avec blocage commandé depuis le guidon, pivot conique et axe traversant de 15×110 mm. Vingt millimètres de débattement de plus que sur les Contessa Active musculaires, ce n’est pas un détail: le poids supplémentaire d’un vélo à assistance sollicite davantage la fourche, et le plongeon au freinage est plus marqué.
Douze vitesses SRAM, avec un dérailleur NX Eagle et une chaîne SX Eagle, servies par un pédalier FSA de 165 mm. Les manivelles courtes sont la règle sur les vélos à assistance: elles limitent le risque de toucher un obstacle avec la pédale, le boîtier moteur descendant plus bas qu’un boîtier classique. Le freinage repose sur des Tektro HD-M745 à quatre pistons, choix cohérent avec les 25,46 kg annoncés: quatre pistons offrent plus de surface de contact et résistent mieux à l’échauffement en descente longue.
Les jantes Syncros MD30 de 30 mm sont compatibles tubeless et chaussées de Kenda Booster en 29×2,6 pouces, une section généreuse qui compense en partie l’absence de suspension arrière. Le cintre Syncros Hixon 2.0 mesure 720 mm, la potence AM2.0 est courte et inclinée à 4 degrés, la tige de selle est fixe en 31,6 mm. L’autonomie annoncée et la géométrie ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce vélo s’adresse à qui veut rouler en VTT sur des chemins vallonnés sans se limiter au dénivelé que ses jambes autorisent: le Performance CX, les 120 mm à l’avant, les pneus de 2,6 pouces et le freinage quatre pistons forment un ensemble taillé pour la montée raide comme pour la descente roulante.
Deux limites à connaître: l’absence de suspension arrière rend le pilotage plus exigeant sur terrain cassant, et la tige de selle fixe oblige à s’arrêter pour abaisser la selle avant une descente. Pour un usage principalement urbain, un vélo de trekking à assistance sera plus confortable et mieux équipé d’origine.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Dérailleur arrière
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
Un Bosch Performance CX, avec assistance coupée à 25 km/h en Europe. C’est le bloc que Bosch destine aux VTT à assistance, associé ici à une batterie PowerTube de 625 Wh.
625 Wh, dans une batterie amovible intégrée au cadre. L’autonomie en kilomètres n’est pas publiée par la source de ce relevé, elle dépend du relief, du poids transporté et du mode d’assistance choisi.
Douze, avec un dérailleur SRAM NX Eagle et une chaîne SX Eagle. Le pédalier FSA a des manivelles de 165 mm, plus courtes que la norme, pour limiter les contacts avec le sol.
Parce que le vélo pèse 25,46 kg. Quatre pistons répartissent l’effort sur une plus grande surface de plaquette et encaissent mieux la chaleur d’une descente prolongée qu’un étrier à deux pistons.
Oui, les jantes Syncros MD30 de 30 mm sont annoncées compatibles tubeless. Les pneus d’origine sont des Kenda Booster en 29x2,6 pouces.
