Route à assistance discrète : cadre carbone OMR, moteur moyeu Mahle X20, batterie iX350 de 353 Wh, groupe Shimano 105 mécanique 12 vitesses et pneus Pirelli de 30 mm.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Mahle |
| Groupe / transmission | Shimano 105 |
| Millésime |
Le Gain est le vélo de route à assistance d’Orbea, construit pour ressembler à un vélo de route et non à un vélo électrique : le moteur est logé dans un moyeu, la batterie dans le tube diagonal, et la silhouette reste celle d’une machine à cintre plongeant. Le montage M30 s’appuie sur un groupe Shimano 105 mécanique.
L’assistance vient d’un moteur moyeu Mahle X20 en version ALC, alimenté par une batterie Mahle iX350 de 36 V et 353 Wh, avec une commande Mahle Pulsar One à affichage monochrome compatible ANT+ LEV. Un moteur dans le moyeu n’applique pas son couple sur la chaîne : la transmission s’use comme sur un vélo musculaire, et le pédalage garde une sensation naturelle. La capacité de 353 Wh est modeste comparée à celle d’un vélo de ville, ce qui va de pair avec le parti pris de discrétion et de légèreté visuelle. Le cadre reçoit d’ailleurs une prise Mahle X20 AMC prévue dès la conception.
Le cadre est une structure monocoque en carbone OMR, avec passage de gaines ICR, axe traversant arrière de 12 x 142 mm, fixation de frein flat mount, boîtier BB386 EVO et un feu conforme à la norme StVZO intégré au collier de selle. Le cadre et la fourche carbone acceptent tous deux des pneus jusqu’en 700 x 35 mm, ce qui laisse une vraie marge par rapport aux 30 mm montés d’origine, pour les chemins roulants ou simplement pour plus de confort.
Le groupe est un Shimano 105 R7100 mécanique, avec dérailleur arrière R7100, commandes R7120, pédalier 105 R7100 en 34 x 50 dents et cassette 105 R7100 de 11 à 34 dents en 12 vitesses. L’ensemble compact plus grande cassette est le choix logique sur un vélo assisté, dont le moteur travaille peu au-delà de 25 km/h et laisse le cycliste gérer seul les rapports courts. La chaîne est une Shimano M6100. Le freinage est à disque hydraulique Shimano 105.
Les roues sont en aluminium, tubeless ready, en 700c avec 21 mm de largeur interne, chaussées de Pirelli P ZERO Race X SmartEVO TLR en 700 x 30 mm. Le cintre OC Road Performance RP21 en aluminium affiche 80 mm d’avancée et 125 mm de plongée, sur une potence RP10 inclinée à 8 degrés. La tige de selle OC Performance XP10-S est en carbone, 27,2 mm, avec 20 mm de recul, sous une selle Fizik Aliante R5.
L’autonomie annoncée, le poids, les tailles et la géométrie ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce Gain s’adresse au cycliste de route qui veut effacer une côte ou un vent contraire sans changer de type de vélo. Le moteur moyeu Mahle X20 et la batterie de 353 Wh restent discrets, le groupe 105 mécanique est simple à entretenir, et la compatibilité jusqu’en 700 x 35 mm permet de passer à un pneu plus large pour les routes abîmées.
Pour de longues sorties en assistance permanente, 353 Wh représentent une réserve limitée, et la source ne publie pas d’autonomie. Si vous cherchez une assistance franche avec beaucoup de couple au démarrage, un moteur pédalier de vélo de ville ou de trekking correspondra mieux à cet usage.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
353 Wh, dans une batterie Mahle iX350 en 36 V intégrée au cadre. La source de ce relevé ne publie pas d’autonomie annoncée, et une capacité seule ne suffit pas à la déduire.
Dans un moyeu, sous la forme d’un Mahle X20 ALC. Ce placement laisse la transmission travailler comme sur un vélo musculaire et conserve une ligne de vélo de route, mais il n’apporte pas le couple d’un moteur pédalier.
Douze, avec une cassette Shimano 105 R7100 de 11 à 34 dents, un dérailleur 105 R7100 et un pédalier compact 34 x 50 dents. La transmission est mécanique, commandée par des leviers R7120.
Le cadre comme la fourche sont annoncés pour du 700 x 35 mm au maximum. Les pneus d’origine sont des Pirelli P ZERO Race X SmartEVO TLR en 700 x 30 mm, montés sur des jantes tubeless ready de 21 mm de largeur interne.
Un feu conforme à la norme StVZO est intégré au collier de selle du cadre. La norme StVZO est la réglementation allemande d’éclairage, plus exigeante que la moyenne européenne. Le relevé ne décrit pas d’autre élément d’éclairage sur ce montage.
