Cargo électrique à moteur Shimano EP8 Cargo de 85 Nm et batterie amovible de 504 Wh, transmission Deore LinkGlide 1 x 10, fourche suspendue de 80 mm et freins à quatre pistons.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Shimano |
| Groupe / transmission | Shimano Deore |
C’est la version la mieux documentée des trois Hêta 2S du catalogue : celle dont le relevé détaille la motorisation, la batterie et la transmission. Douze Cycles construit ici un cargo utilitaire complet, dimensionné pour rouler chargé au quotidien.
Le moteur est un Shimano EP8 Cargo, donné pour 85 Nm de couple. Sur un vélo de transport, cette valeur est ce qui permet de repartir en côte avec des enfants à bord sans mouliner dans le vide. La batterie annonce 504 Wh en 36 V, elle est amovible et verrouillée par clé, ce qui autorise la recharge à l’intérieur quand le vélo dort dehors. L’écran est un Shimano E5003, afficheur simple centré sur le niveau d’assistance et l’état de charge, et l’assistance se coupe à 25 km/h conformément à la réglementation européenne.
Le vélo reçoit un dérailleur Shimano Deore LinkGlide en 1 x 10 vitesses, associé à une chaîne renforcée dix vitesses. LinkGlide désigne des pignons à dents épaissies, conçus pour encaisser le couple d’un moteur et durer plus longtemps qu’une cassette classique : c’est le choix logique sur un cargo assisté, où la transmission subit à chaque démarrage la charge cumulée du vélo, du pilote et du chargement.
Le cadre est en aluminium moulé et la fourche suspendue offre 80 mm de course. Le freinage vient d’étriers hydrauliques Tektro M750 à quatre pistons, avec un disque de 180 mm à l’avant et de 203 mm à l’arrière. Les jantes aluminium à double paroi sont percées en 36 trous, en 20 pouces à l’avant et 26 pouces à l’arrière, avec des pneus Michelin City Cargo de 2,4 pouces. La potence Easy-Up de 100 mm se règle en hauteur, le cintre Sport mesure 640 mm et la tige de selle de 400 mm existe en version suspendue en option.
L’autonomie annoncée, la charge utile, le poids et les tailles de cadre ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage vise la famille qui transporte des enfants et l’usage professionnel léger : 85 Nm de couple pour repartir chargé, 504 Wh amovibles pour recharger au chaud, des pignons LinkGlide dimensionnés pour durer sous assistance et un freinage à quatre pistons qui reste dosable en descente. La potence réglable permet de partager le vélo.
La charge utile admise et l’autonomie ne figurent pas au relevé, alors que ce sont les deux chiffres qui décident de l’achat d’un cargo : ils sont à demander. Pour un usage sans chargement régulier, un vélo de ville assisté classique sera plus léger, moins encombrant et plus facile à stationner.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Chaîne
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Couple
Batterie
Écran
Batterie amovible
Vitesse d’assistance maximale
85 Nm, sur un Shimano EP8 Cargo. C’est une valeur élevée, adaptée aux redémarrages en côte avec de la charge, et l’assistance se coupe à 25 km/h comme l’impose la réglementation européenne.
Oui, avec un verrouillage par clé. Elle annonce 504 Wh en 36 V, ce qui permet de la retirer pour la recharger à l’abri quand le vélo est stationné dehors. Le relevé ne donne pas d’autonomie.
Ses pignons ont des dents épaissies, prévues pour encaisser le couple d’un moteur et durer plus longtemps qu’une cassette ordinaire. Ce Hêta 2S en reçoit une version 1 x 10 avec une chaîne renforcée.
Un Shimano E5003, afficheur simple qui indique le niveau d’assistance et l’état de charge de la batterie. Il se pilote depuis le cintre et évite la complexité d’une console de navigation.
Une roue de 20 pouces à l’avant et une de 26 pouces à l’arrière, sur jantes aluminium double paroi de 36 trous, avec des pneus Michelin City Cargo de 2,4 pouces. Ce volume amortit une partie des défauts de chaussée.
