Route électrique à cadre carbone aéro, moteur Mahle X30 de 40 Nm dans le moyeu arrière, batterie de 250 Wh et transmission Shimano Ultegra Di2 sans fil sur douze vitesses.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Mahle |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
Entre la version Shimano 105 mécanique et la version Dura-Ace, l’E-Oltre existe aussi en Ultegra Di2. Le cadre, le moteur et les roues ne changent pas d’un montage à l’autre : ce qui se joue ici, c’est le passage à une transmission électronique tout en gardant un cintre et une potence séparés.
Un Mahle X30 de 250 W installé dans le moyeu arrière, annoncé à 40 Nm, avec la commande iWoc ONE et des e-shifters qui permettent de changer de mode depuis les cocottes. À la place du boîtier de pédalier, un capteur de couple Mahle lit l’effort exercé sur les manivelles, principe qui donne une assistance progressive plutôt qu’un enclenchement franc. La batterie est un pack Mahle iX250 de 250 Wh intégré au cadre.
Dérailleurs Shimano Ultegra Di2 RD-R8150 et FD-R8150, commandes Ultegra Di2, pédalier FC-R8100 en 50 x 34 dents. La cassette et la chaîne sont des Shimano 105 douze vitesses, avec un étagement 11-34 qui monte pignon par pignon jusqu’à 21 dents avant de s’ouvrir. Le pédalier compact 50 x 34 associé à ce 34 arrière constitue la combinaison la plus grimpeuse des trois E-Oltre, et reste utile quand l’assistance cesse d’aider au dessus de 25 km/h.
Cadre E-road en carbone, compatible transmissions mécaniques et électroniques, boîtier PressFit, freins Flat Mount, largeur arrière de 135 mm, câbles internes. Fourche carbone aéro à axe traversant de 12 x 100 mm. Le cintre Velomann Aero Compact conserve 74 mm de reach et 116 mm de creux, la potence Velomann en aluminium accepte un passage de câbles totalement intégré compatible Acros ICR, avec des longueurs de 90 à 120 mm selon la taille. Cette solution en deux pièces se règle et se remplace plus facilement qu’un cintre-potence monobloc.
Freinage hydraulique intégré aux commandes, disques de 160 mm, avec un RT86 six trous à l’arrière et un MT800 Center Lock à l’avant. Roues Velomann Plutonium en carbone, profil 50 mm, canal interne de 21 mm, 24 rayons à l’avant et 32 à l’arrière, tubeless ready. Pneus Vittoria Rubino V en 28 mm. Selle Velomann Gnd Full-fit à rails acier, tige de selle carbone aéro réglable sur 35 mm de part et d’autre. Sept tailles, de 47 à 61.
La source de ce relevé ne publie ni autonomie, ni géométrie, ni poids.
Ce montage convient au cycliste qui veut une assistance route sans changer ses habitudes de réglage. La transmission Ultegra Di2 apporte l’indexation électronique, le pédalier 50 x 34 et la cassette 11-34 donnent la plage la plus souple des trois E-Oltre, et le cintre séparé de la potence laisse la main sur la largeur et sur la hauteur du poste avant.
Ce n’est pas le choix de qui cherche la vitesse pure : le 52 x 36 de la version Dura-Ace sert mieux les portions rapides. Ce n’est pas non plus un vélo de longue itinérance, faute d’une batterie plus grosse et de tout point d’ancrage annoncé pour du bagage.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Le Mahle X30 est un moteur de moyeu arrière de 250 W, annoncé à 40 Nm. Un capteur de couple prend la place du boîtier de pédalier pour mesurer l’effort du cycliste et doser l’assistance en conséquence.
Un Shimano Ultegra Di2 douze vitesses, avec les dérailleurs RD-R8150 et FD-R8150 et un pédalier FC-R8100 en 50 x 34 dents. La cassette 11-34 et la chaîne sont des Shimano 105 douze vitesses.
Le pack Mahle iX250 annonce 250 Wh. La source de ce relevé ne publie pas d’autonomie kilométrique, laquelle dépend du mode d’assistance, du relief, du vent et du poids transporté.
Des roues Velomann Plutonium en carbone, avec un profil de jante de 50 mm et un canal interne de 21 mm, préparées tubeless, en 24 rayons devant et 32 derrière. Les pneus sont des Vittoria Rubino V en 28 mm tubeless ready.
Le cadre, le moteur Mahle X30 et la batterie de 250 Wh sont communs. Cette version reçoit un groupe Ultegra Di2 avec un pédalier 50 x 34 au lieu du 52 x 36 Dura-Ace, et garde un cintre aluminium indépendant de la potence là où la Dura-Ace utilise un ensemble carbone monobloc.
