Vélo de trekking à assistance Shimano STEPS de 50 Nm, batterie 418 Wh, cadre aluminium Alpha Gold, transmission Deore dix vitesses et pneus Bontrager de 38 mm.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Shimano |
| Groupe / transmission | Shimano Deore |
Chez Trek, le signe « + » accolé au nom marque l’assistance électrique : le Dual Sport+ est la version motorisée du Dual Sport, le vélo à tout faire de la marque, entre le vélo de ville et le chemin. Le cadre en aluminium Alpha Gold est ici spécifique, dessiné autour du système Shimano STEPS, avec passage interne des câbles.
Le Shimano STEPS annonce 250 W et 50 Nm, avec une assistance coupée à 25 km/h. Cinquante newtons-mètres correspondent à une assistance qui accompagne le pédalage sans le remplacer : elle efface le vent et les faux plats, elle demande encore de l’effort dans les pentes raides. La batterie STEPS de 418 Wh se fixe sur le cadre, une implantation extérieure qui la rend facile à retirer pour la recharger au chaud. L’affichage est un E6010, la console compacte de la gamme STEPS de cette génération.
La fourche est une SR Suntour NRX de type ATB, à ressort hélicoïdal, avec réglage de précontrainte et blocage. Le réglage de précontrainte adapte l’enfoncement de la fourche au poids du cycliste et de son chargement, et le blocage la neutralise sur route, là où le débattement ne ferait qu’absorber du pédalage.
Shimano Deore en dix vitesses, avec un dérailleur arrière Shadow Plus et une cassette HG50 en 11-36. Le mécanisme Shadow Plus ajoute un frein de chape qui limite le battement de la chaîne sur le sol irrégulier, donc le bruit et les déraillements. Le pédalier est un STEPS de 44 dents avec guide-chaîne, un plateau unique dimensionné pour un moteur qui apporte déjà le couple à bas régime. Le freinage revient à des étriers hydrauliques Shimano M315, standard sur ce segment à l’époque du relevé.
Moyeux Formula DC20 et DC22 en alliage, jantes Bontrager Tubeless Ready à 32 trous, pneus Bontrager LT2 Hard-Case Lite en 700x38C. La ceinture Hard-Case Lite est une protection anti-crevaison qui alourdit peu le pneu, un compromis cohérent sur un vélo de trajets où la crevaison coûte plus cher que quelques grammes. Le cintre est un Bontrager Riser avec 15 mm d’élévation, la potence une Bontrager Elite à 7 degrés, la tige de selle une Bontrager à tête double boulon en 27,2 mm et déport de 8 mm, la selle une Bontrager H1. Le poids, les tailles, la géométrie et l’autonomie ne figurent pas dans la source de ce relevé.
Un vélo de trajets et de chemins carrossables, pour qui veut une assistance discrète plutôt qu’une poussée franche. La transmission Deore en dix vitesses, le blocage de fourche et les pneus de 38 mm à protection anti-crevaison composent un ensemble homogène pour aller travailler en semaine et prolonger sur les voies vertes le week-end.
Avec 50 Nm et 418 Wh, ce montage ne vise ni la côte longue ni la grande distance : sur un parcours vallonné, il faudra pédaler franchement et surveiller la charge. Qui roule en terrain vallonné ou charge son vélo au quotidien regardera vers une motorisation plus généreuse et une batterie de 500 Wh ou plus.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
418 Wh, sur une batterie Shimano STEPS fixée au cadre, donc amovible pour la recharge, avec une console E6010.
50 Nm pour 250 W, avec une assistance qui se coupe à 25 km/h. C’est un réglage d’accompagnement du pédalage plutôt que de poussée en côte.
Dix, en Shimano Deore, avec un dérailleur arrière Shadow Plus et une cassette HG50 en 11-36, sur un plateau unique de 44 dents.
Des freins à disque hydrauliques Shimano M315, à l’avant comme à l’arrière.
38 mm, en 700x38C, des Bontrager LT2 avec ceinture anti-crevaison Hard-Case Lite.
