Trekking électrique en 29 pouces, Bosch Performance CX et batterie 625 Wh, fourche à ressort de 120 mm, douze vitesses Shimano et freins à disque hydrauliques sur 180 mm.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | Shimano XT |
| Millésime |
La finition 20 se place entre l’eRIDE 30 et l’eRIDE 10 : elle garde le moteur Performance CX du modèle le plus fourni, avec une batterie de capacité intermédiaire et un équipement de freinage et de suspension plus simple. Le cadre reste un aluminium 6061 à tubes affinés, à batterie intégrée amovible et gaines internes, pour 27,52 kg sur la balance.
Bosch Performance CX de génération BES3, associé à une PowerTube de 625 Wh et à un écran Intuvia 100. Le CX est la motorisation la plus vigoureuse de Bosch, celle qui relance sans hésiter dans une pente raide ou avec un chargement. L’Intuvia 100 est un écran simple, lisible, sans navigation ni connexion : il donne la vitesse, la distance et l’état de charge.
Douze vitesses, avec un dérailleur Shimano RD-M8100SGS à chape longue et une chaîne KMC E12S. Douze pignons, sur un vélo de trekking assisté, servent surtout à resserrer les écarts entre les rapports : le passage se fait sans à-coup, ce qui économise la transmission quand le moteur pousse. Le pédalier Miranda mesure 172,5 mm.
Étriers Shimano BR-MT410 à deux pistons, avec un disque SM-RT30 de 180 mm devant et un RT-EM300M de 180 mm derrière, ce dernier étant une référence prévue pour les vélos à assistance. Deux pistons suffisent à un usage de route et de chemin roulant, tout en restant plus sensibles à l’échauffement que quatre pistons dans une descente longue et chargée. La fourche est une SR Suntour XCM34 à ressort hélicoïdal, 120 mm de débattement, axe boulonné de 15×110 mm et blocage. Un ressort acier ne se règle pas en pression comme une cartouche à air, mais il demande moins d’entretien.
Moyeu avant Shimano MT400 et moyeu arrière MT510B au standard Boost en 12×148 mm, jantes Syncros X18 Disc, pneus Schwalbe Johnny Watts en 29×2,35 pouces. Ce pneu roule bien sur route grâce à ses crampons centraux bas, sans renoncer à l’accroche sur chemin sec. Le cintre Syncros de 720 mm a 8 degrés de recul et 20 mm de rehausse, les poignées sont à verrouillage, la potence reçoit un support d’éclairage avant et le support de l’écran, la selle est une Syncros Capilano.
L’autonomie annoncée et la géométrie ne figurent pas dans la source de ce relevé.
Ce montage convient aux sorties de plusieurs heures sur revêtement mixte, aux trajets quotidiens rallongés et aux chemins carrossables. Le Performance CX donne de la marge en montée même chargé, les 625 Wh couvrent une belle distance et les pneus de 2,35 pouces absorbent ce que la fourche laisse passer, sur un vélo de 27,52 kg.
Qui descend souvent des pentes longues avec des sacoches pleines préférera les quatre pistons de la finition 10, plus stables à chaud, et sa fourche à air réglable en pression. À l’inverse, pour de courts trajets sur asphalte, un vélo de ville assisté plus léger et à pneus plus fins reste plus maniable.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
625 Wh, dans une Bosch PowerTube intégrée au cadre et amovible, avec un moteur Performance CX de génération BES3.
Douze, autour d’un dérailleur Shimano RD-M8100SGS à chape longue et d’une chaîne KMC E12S.
Des Shimano BR-MT410 à deux pistons, avec un disque SM-RT30 de 180 mm à l’avant et un RT-EM300M de 180 mm à l’arrière.
Une SR Suntour XCM34 à ressort hélicoïdal, 120 mm de débattement, avec blocage et axe boulonné de 15x110 mm.
27,52 kg, soit environ un kilo de moins que la finition 10, qui porte une batterie de 750 Wh et des freins à quatre pistons.
