Semi-rigide à cadre carbone OMR, fourche RockShox Judy Silver de 100 mm, transmission SRAM NX Eagle douze vitesses en 11-50 et freins SRAM Level T à deux pistons.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Le passage de l’aluminium au carbone sépare l’Alma M51 des finitions H de la même famille. Orbea utilise ici son composite OMR, tout en conservant une transmission NX Eagle et une fourche Judy Silver : la dépense va d’abord dans le cadre, ce qui est un parti pris assumé sur un semi-rigide.
OMR est la fibre que la marque emploie sur ses cadres de course. Sur un semi-rigide, le cadre porte une responsabilité particulière : il n’y a pas d’amortisseur derrière, donc la capacité du triangle arrière à fléchir sous le cycliste devient une partie du confort. Un carbone permet de doser cette flexion, en jouant sur l’orientation des plis, ce qu’un tube en aluminium ne fait qu’imparfaitement.
Fourche RockShox Judy Silver TK Solo Air, 100 mm de débattement, blocage déporté au guidon et axe traversant de 15×110 mm au standard Boost. Côté transmission, SRAM NX Eagle en douze vitesses, avec manette et dérailleur arrière NX, cassette PG-1230 en 11-50 et pédalier Stylo 6K Eagle DUB Boost à plateau acier de 32 dents. La plage couverte est large, du rapport de relance au développement de grimpeur, sans dérailleur avant.
Le freinage se distingue des finitions aluminium : des SRAM Level T hydrauliques à deux pistons, un étrier léger et compact, cohérent avec un vélo de cross-country où l’on freine tard et brièvement plutôt que longtemps. La tige de selle est ici une SP01 en aluminium forgé, fixe, en 27,2 mm et sans recul, là où les versions H reçoivent une tige télescopique : c’est un choix de poids, qui limite en revanche la marge de manœuvre en descente. Le cintre plat mesure 740 mm avec 9° de sweep, sur une potence forgée à moins 7 degrés et un jeu de direction FSA intégré en conique. La selle est une Selle Italia Model X en 145×248 mm, et les roues sont en aluminium à 32 rayons, compatibles tubeless.
Le poids, les tailles disponibles, les pneus et la géométrie ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage vise le cycliste qui cherche d’abord un cadre carbone et compte faire évoluer les périphériques ensuite. La combinaison d’une base légère, d’une fourche à blocage déporté et d’une cassette 11-50 correspond à des parcours roulants avec du dénivelé, où le rendement compte plus que la capacité d’encaisser.
Pour un usage plus varié, la tige de selle fixe est la première limite : sans télescopique, la selle reste dans les jambes dans les descentes, et les versions H de l’Alma en proposent une. Quant au terrain technique, il demande davantage que 100 mm de débattement et deux pistons de frein.
Cadre
Fourche
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
De carbone OMR, la fibre utilisée par Orbea sur ses cadres de compétition, contrairement aux finitions H de l’Alma qui sont en aluminium.
Des SRAM Level T hydrauliques à deux pistons, à l’avant comme à l’arrière.
Douze, en SRAM NX Eagle, avec une cassette PG-1230 en 11-50 et un plateau unique de 32 dents.
Non, c’est une SP01 en aluminium forgé, fixe, en 27,2 mm de diamètre et sans recul.
100 mm, avec une RockShox Judy Silver TK Solo Air à blocage déporté et axe de 15x110 mm.
