Slash carbone à pivot haut équipé en SRAM XX Eagle Transmission, fourche ZEB Ultimate de 170 mm, amortisseur RockShox Vivid Ultimate et freins Code Ultimate à quatre pistons.
Aucune offre marchande active pour le moment.
| Taille de roue | Mullet (29″/27,5″) |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
C’est la seule finition du Slash de sixième génération dont le relevé détaille l’amortisseur arrière, un RockShox Vivid Ultimate en 230×65 mm. Pour le reste, le montage XX AXS T-Type place la transmission la plus haute de SRAM sur le cadre carbone à pivot principal haut, avec des freins Code Ultimate en accompagnement.
OCLV Mountain Carbon, rangement interne, jeu de direction à angle réglable, niveau de souplesse de suspension réglable, biellette en magnésium, ISCG 05, Active Braking Pivot, interface UDH et axe arrière 148×12 mm. À l’avant, une RockShox ZEB Ultimate à ressort DebonAir et cartouche Charger 3 RC2, déport de 44 mm, axe Maxle Stealth de 15 mm en Boost110, 170 mm de débattement. À l’arrière, un RockShox Vivid Ultimate en 230 mm entre axes pour 65 mm de course. Le Vivid est l’amortisseur de gravité de RockShox, avec un volume d’huile et une surface d’échange dimensionnés pour encaisser des descentes longues sans monter en température.
SRAM XX Eagle Transmission de type T, douze vitesses sans fil, cassette XS-1297 en 10-52, dérailleur XX Eagle AXS, manette Eagle AXS et une commande AXS POD Ultimate dédiée à la tige de selle. Le pédalier XX Eagle porte un plateau de 30 dents sur des manivelles de 165 mm, ligne de chaîne de 55 mm, boîtier DUB large de 73 mm fileté. Le montage sur interface UDH supprime la patte de dérailleur intermédiaire, et l’indexation par nombre de dents évite les reprises de réglage au câble.
SRAM Code Ultimate hydrauliques à quatre pistons, disques de 200 mm, le cadre acceptant jusqu’à 220 mm et la fourche renvoyant aux préconisations de son fabricant. Passer de 200 à 220 mm à l’avant est une modification simple pour qui descend souvent et longtemps.
Roues Bontrager Line Pro 30 en carbone OCLV Mountain, tubeless ready, Boost110 avec axe de 15 mm devant, Boost148 avec axe de 12 mm et corps SRAM XD derrière, moyeu Rapid Drive 108. La tige de selle est une RockShox Reverb AXS sans fil de 150 mm en 34,9 mm. Le cockpit Bontrager RSL réunit cintre et potence en carbone OCLV, 820 mm de large et 35 mm de potence, avec des poignées XR Trail Pro et une selle Arvada de 138 mm.
15,5 kg, pour un poids total admissible de 136 kg. Tailles, géométrie et pneus ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Cette finition vise le pratiquant d’enduro qui veut la transmission sans fil la plus légère de SRAM et un amortisseur de gravité assumé. Les 170 mm de ZEB Ultimate, le Vivid Ultimate en 230x65 mm et les Code Ultimate sur 200 mm composent un ensemble dédié aux descentes longues, avec une cassette 10-52 pour les remonter.
Qui roule surtout sur des sentiers peu pentus n’exploitera ni le Vivid ni les quatre pistons, et supportera 15,5 kg à chaque relance. Le cockpit d’un seul tenant, enfin, fige la largeur de cintre et la longueur de potence : mieux vaut avoir essayé cette combinaison avant de s’y engager.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Amortisseur
Jantes
Poids du vélo
Poids total autorisé
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Batterie
Un RockShox Vivid Ultimate en 230 mm entre axes pour 65 mm de course, l’amortisseur de gravité de la marque.
170 mm, avec une RockShox ZEB Ultimate à cartouche Charger 3 RC2, axe Maxle Stealth de 15 mm en Boost110.
Une SRAM XX Eagle Transmission de type T, douze vitesses sans fil, cassette XS-1297 en 10-52 et plateau de 30 dents.
Le cadre accepte 220 mm ; les disques d’origine font 200 mm. Pour l’avant, la fourche impose ses propres limites.
15,5 kg, pour un poids total admissible de 136 kg vélo, cycliste et bagages compris.
