Tout-suspendu à assistance électrique à roues mixtes : cadre carbone à batterie amovible, RockShox ZEB Ultimate de 170 mm et transmission mécanique SRAM Eagle 90 T-Type.
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| Taille de roue | Mullet (29″/27,5″) |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
MX, dans la nomenclature Trek, désigne le montage à roues mixtes : 29 pouces à l’avant, 27,5 pouces à l’arrière. Appliqué au Fuel+, il donne un tout-suspendu à assistance plus joueur qu’un 29 pouces intégral, ici doté d’une fourche de 170 mm.
Dessiné autour d’une batterie amovible, le cadre concentre les réglages de la maison : angle de jeu de direction réglable, progressivité de suspension ajustable par basculeurs en alliage interchangeables, fixation inférieure de suspension interchangeable. Protection de tube diagonal et protection de transport limitent les marques d’usage, le pivot ABP empêche le freinage de perturber la suspension arrière, et la patte universelle UDH se remplace dans n’importe quel atelier.
Fourche la plus solide de RockShox hors descente pure, la ZEB reçoit des plongeurs surdimensionnés qui limitent la torsion sous les efforts. En finition Ultimate B1, elle associe un ressort Linear XL, des ButterCups qui filtrent les vibrations à haute fréquence en pied de plongeur et une cartouche Charger 3.2 RC2 aux réglages les plus complets de la gamme.
L’Eagle 90 conserve une commande mécanique par câble, mais son dérailleur se monte directement sur l’axe de roue arrière via l’interface UDH : plus de vis de butée à régler, un montage qui se reproduit exactement et une résistance aux impacts latéraux bien supérieure. La cassette Eagle XS-1275 en 10-52 dents et les douze rapports laissent de quoi accompagner l’assistance dans les pentes les plus raides.
Les SRAM Maven Bronze sont des étriers à quatre pistons associés à des disques HS2 de 200 mm aux deux roues, un choix dicté par la masse du vélo et la longueur des descentes. Les roues Bontrager Line Comp 30 en aluminium sont compatibles tubeless, en 29 pouces à l’avant et 27,5 pouces à l’arrière, avec un moyeu Rapid Drive 108 à engagement rapide. Cintre Race Face Turbine en alliage, potence Bontrager Elite de 45 mm et tige télescopique Line Dropper de 200 mm complètent le poste de pilotage.
Ce Fuel+ MX s’adresse au pratiquant qui veut un tout-suspendu à assistance capable en descente mais vif dans les enchaînements serrés : la roue arrière de 27,5 pouces libère de la place sous la selle et facilite les changements d’appui, quand la fourche de 170 mm et les disques de 200 mm assurent l’engagement. La transmission mécanique Eagle 90 évite d’ajouter une batterie à gérer.
Si vous privilégiez la stabilité en ligne droite et le rendement sur les portions roulantes, un montage en 29 pouces aux deux roues, comme le Fuel+ LX, sera plus cohérent. Et pour un usage trail plus modéré, les 150 mm du Fuel+ EX suffisent largement.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Un montage à roues mixtes : 29 pouces à l’avant, 27,5 pouces à l’arrière. La grande roue avant conserve la capacité de franchissement, la petite roue arrière rend le vélo plus vif et dégage de la place sous la selle en descente.
170 mm, sur une RockShox ZEB Ultimate B1 à ressort Linear XL avec ButterCups et cartouche Charger 3.2 RC2. C’est une valeur d’enduro, cohérente avec un vélo à assistance destiné aux descentes engagées.
Le dérailleur se fixe directement sur l’axe de roue arrière par l’interface UDH, sans vis de butée. Le réglage se reproduit à l’identique après un démontage et l’ensemble encaisse bien mieux les chocs latéraux, tout en restant à commande mécanique.
Douze, avec une cassette SRAM Eagle XS-1275 en 10-52 dents. Sur un vélo assisté, cette plage sert surtout à conserver une cadence confortable dans les rampes très raides comme sur les portions rapides.
Oui, la description du cadre l’indique. On peut donc la sortir pour la recharger à l’intérieur sans rentrer le vélo, ou la retirer afin d’alléger l’ensemble au moment de le charger sur un porte-vélos.
