VTT électrique à roues mixtes 29 et 27,5 pouces, cadre carbone de 150 mm, Fox Factory 36 en 160 mm, moteur TQ HPR60, batterie de 580 Wh et transmission SRAM Eagle 90.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Entre le Fuel+ EX de trail et le Fuel+ LX de descente, le Fuel+ MX se distingue par ses deux tailles de roue : 29 pouces à l’avant, 27,5 pouces à l’arrière. Cette finition 9.8 Eagle 90 y ajoute une transmission SRAM à câble.
Une grande roue à l’avant franchit mieux les obstacles, parce que son angle d’attaque contre une marche est plus favorable. Une roue plus petite à l’arrière laisse davantage de place entre le pneu et le pilote quand la selle descend, et se relance un peu plus vif. Les jantes Bontrager Line Comp 30 mesurent 30 mm de largeur interne dans les deux diamètres, avec un Maxxis Assegai à l’avant et un Minion DHR II à l’arrière.
L’assistance repose sur un moteur TQ HPR60 et une batterie de 580 Wh, avec un affichage à LED de couleur pour le mode et le niveau de charge. Le carter compact de cette motorisation explique la silhouette du vélo, proche d’un VTT musculaire, et son fonctionnement discret laisse la place aux bruits du terrain.
Le cadre en carbone OCLV Mountain travaille sur 150 mm de débattement arrière, avec un Fox Factory Float X à air dont la pression se règle à la pompe selon le poids du pilote. La Fox Factory 36 donne 160 mm à l’avant, sur des plongeurs de 36 mm. Le poids annoncé est de 19,51 kg en taille M, avec préventif tubeless et sans chambre à air.
Le SRAM Eagle 90 est une transmission T-Type mécanique à 12 vitesses : le dérailleur se fixe autour de l’axe de roue arrière, ce qui le rend bien plus résistant à un choc latéral qu’un modèle suspendu à une patte fine, et la commande par câble n’ajoute aucune batterie à celle du moteur. Les freins SRAM Maven Bronze ouvrent la famille la plus puissante de la marque, dimensionnée pour des vélos lourds en descente longue. Bronze désigne ici le niveau de finition, sous le Silver du 9.9, sans changer la vocation de l’étrier. Cinq tailles vont du S au XXL, ce qui laisse aux gabarits intermédiaires le choix entre une taille courte et maniable et une taille plus longue, plus posée quand la vitesse monte.
Ce Fuel+ MX s’adresse au vététiste qui roule sur des sentiers sinueux et veut une assistance discrète sans passer sur une machine de descente pure. Le montage à roues mixtes garde du franchissement à l’avant et de la vivacité à l’arrière, et la transmission mécanique limite à une seule le nombre de batteries à suivre.
Pour un terrain vraiment raide, les 170 mm et l’amortisseur à ressort du Fuel+ LX répondent mieux. À l’inverse, un cycliste attaché à deux roues de 29 pouces, pour la vitesse de roulage sur les sections rapides, regardera du côté du Fuel+ EX.
Cadre
Fourche
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Transmission
Freins
Moteur
Batterie
Écran
La ligne annonce du 29 pouces et du 27,5 pouces. La grande roue franchit mieux les obstacles à l’avant, la plus petite libère de la place derrière la selle en descente et se relance plus vite. C’est le principe du montage mixte.
Un TQ HPR60 avec une batterie de 580 Wh, comme sur les autres Fuel+ de la génération. Le mode d’assistance et l’état de charge se lisent sur un affichage à LED de couleur placé sur le vélo.
160 mm à l’avant avec la Fox Factory 36, 150 mm à l’arrière sur cadre carbone OCLV Mountain, gérés par un Fox Factory Float X à air. Les Fuel+ LX de la même famille montent à 170 et 160 mm.
Non. Eagle 90 est une transmission T-Type mécanique à 12 vitesses, commandée par câble. Seule la batterie du moteur est à recharger, contrairement aux versions Di2 et AXS de la même série.
19,51 kg en taille M, avec préventif tubeless et sans chambre à air. Le Fuel+ MX 9.9 X0 AXS, équipé de roues carbone, descend à 19,02 kg, tandis que les Fuel+ LX dépassent les vingt kilos.
