VTT semi-rigide à assistance électrique équipé d’origine : cadre aluminium à batterie intégrée amovible, fourche SR Suntour XCM 34 de 120 mm et transmission Shimano CUES.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Groupe / transmission | Shimano Cues |
| Millésime |
Version équipée du Powerfly+ 4, ce semi-rigide à assistance reçoit d’origine une béquille, un garde-boue et un éclairage. Le reste du montage reprend celui du modèle de base, sur le cadre aluminium de la cinquième génération.
Le cadre en aluminium Alpha Platinum loge une batterie intégrée amovible au format RIB 2.0 et reçoit une plaque Motor Armor pour protéger le bloc moteur. Le cheminement interne Control Freak guide les gaines à l’intérieur des tubes, ce qui limite les frottements et facilite les remplacements. L’arrière est rigide : ni amortisseur, ni pivot, donc moins de pièces d’usure et un entretien simplifié, logique sur un vélo qui doit surtout être disponible.
Fourche à ressort pneumatique avec blocage et réglage du rebond, en 120 mm de débattement. Le blocage est particulièrement utile sur ce vélo, qui passera une partie de son temps sur route : une suspension active y absorbe une part de l’effort sans rien apporter. Douille de direction conique, Boost110, axe traversant de 15 mm.
La manette U6000 commande un dérailleur CUES U6000 GS, avec une cassette LG300 LINKGLIDE en 11-48 dents sur dix rapports. La technologie LINKGLIDE est dessinée pour les vélos à assistance : ses dents encaissent le couple d’un moteur et durent nettement plus longtemps qu’une cassette classique. Un choix de fond sur un vélo utilitaire, où la transmission accumule les kilomètres. Le pédalier FSA CK-220 reçoit un plateau de 36 dents et des manivelles de 165 mm.
Les freins Tektro sont hydrauliques, avec des disques centerlock de 203 mm à l’avant comme à l’arrière : un diamètre généreux, cohérent avec un vélo lourd et parfois chargé. Les roues Bontrager Connection sont à double paroi, en 32 rayons, sur des moyeux Shimano TC500. La selle Commuter Comp, le cintre de 780 mm et la potence de 50 mm dessinent une position redressée. La béquille, le garde-boue et l’éclairage complètent l’équipement d’origine.
Ce montage vise l’usage mixte : trajets quotidiens et chemins roulants avec le même vélo. La béquille, le garde-boue et l’éclairage sont montés d’origine, la position est redressée, les freins à disques de 203 mm arrêtent un vélo chargé, et la transmission CUES LINKGLIDE est faite pour durer sous le couple d’un moteur.
Sur terrain cassant, l’arrière rigide et les 120 mm de la fourche montrent vite leurs limites, et la tige de selle fixe interdit d’abaisser la selle en descente. Pour un usage réellement tout-terrain, un tout-suspendu comme le Powerfly FS+ est plus adapté.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Elle ajoute au montage de base une béquille, un garde-boue et un éclairage, installés d’origine. C’est ce qui rend le vélo directement utilisable pour des trajets quotidiens, sans achat ni montage d’accessoires.
Non : c’est un semi-rigide. Seule la fourche est suspendue, avec 120 mm de débattement. L’arrière rigide réduit l’entretien et le nombre de pièces d’usure, au détriment du confort sur les chemins très irréguliers.
Oui : le cadre reçoit une batterie intégrée amovible au format RIB 2.0. Elle peut être extraite pour la recharge à l’intérieur, ce qui est souvent déterminant quand le vélo dort dans un local sans prise.
Ses dents sont dessinées pour encaisser le couple d’un moteur d’assistance et durer plus longtemps qu’une cassette classique. Sur un vélo utilitaire qui accumule les kilomètres, c’est un vrai gain d’entretien.
Non : c’est une tige fixe en aluminium, avec un déport de 12 mm. La hauteur de selle se règle à l’arrêt, ce qui convient à un usage mixte mais limite le vélo dans les descentes techniques répétées.
