Route aéro de huitième génération, cadre carbone OCLV série 500 à profils Full System Foil et patte UDH, Shimano Ultegra Di2 douze vitesses et roues carbone de 51 mm.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
Avec sa huitième génération, le Madone a absorbé le rôle que tenait l’Emonda : un seul châssis pour la vitesse et pour la montagne. Cette finition SL 7 en donne la version en carbone OCLV série 500, montée en Shimano Ultegra Di2.
Les tubes adoptent le profil Full System Foil et le tube de selle conserve l’ouverture IsoFlow, qui laisse passer l’air et assouplit verticalement l’arrière du cadre. Le cadre reçoit un jeu de direction RCS, un acheminement au choix électronique ou mécanique, un garde-chaîne aérodynamique amovible, un boîtier de pédalier T47, des freins à disque à fixation Flat Mount et une patte de dérailleur universelle UDH. Cette dernière est un vrai avantage à long terme, puisqu’elle se remplace partout et qu’elle sert d’interface aux transmissions qui se fixent directement sur le cadre. Devant, la fourche est intégralement en carbone, douille de direction conique comprise, avec passage interne des durites et des axes traversants cannelés de 12×100 mm.
Shimano Ultegra R8170 Di2 en douze vitesses, avec dérailleur arrière R8150 pour 34 dents au maximum, dérailleur avant R8150 à souder, cassette R8101 en 11-34 et pédalier Ultegra R8100 en 50/34 avec des manivelles de 170 mm. Le choix d’un compact et d’une cassette large sur un vélo rapide dit quelque chose de cette génération : le Madone n’est plus réservé aux parcours plats, et un 34 devant un 34 laisse de quoi passer un col sans changer de cassette.
Disques Shimano CL800 centerlock de 160 mm à l’avant et à l’arrière. Les roues sont des Bontrager Aeolus Pro 51 en carbone OCLV, tubeless ready, avec un corps de roue libre Shimano compatible onze et douze vitesses et des axes traversants de 100×12 et 142×12 mm. Cinquante et un millimètres de hauteur de jante, c’est un profil résolument aérodynamique : le bénéfice est net au-delà de trente kilomètres par heure, la contrepartie se ressent en rafales latérales, surtout à l’avant.
Cintre Bontrager RSL Aero en carbone OCLV, 31,8 mm de diamètre, acheminement Di2, 80 mm de profondeur, 124 mm de hauteur, 39 cm de largeur aux cocottes et 42 cm dans les creux, sur une potence Trek RCS Pro de 90 mm inclinée à moins sept degrés. Le rétrécissement du cintre vers le haut réduit la surface frontale sans supprimer l’appui dans les creux, là où l’on tire réellement sur le guidon. La selle est une Bontrager Aeolus Elite de 145 mm sur rails austénitiques, montée sur une tige de selle Madone aéro courte à 0 mm de déport.
Le poids, les pneus, les tailles disponibles et la géométrie ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage s’adresse au cycliste rapide qui veut un vélo unique pour tout faire sur route, des sorties de groupe aux journées de montagne. Le cadre de dernière génération, la patte UDH et l’Ultegra Di2 forment un ensemble durable, et la cassette 11-34 derrière un compact rend le vélo utilisable là où un aéro classique demandait de changer de braquet.
Les jantes de 51 mm restent un choix affirmé : sur des routes exposées, ou pour un cycliste léger, une hauteur moindre serait plus facile à tenir. Et qui roule surtout sur revêtement dégradé, ou cherche à monter des pneus larges et des garde-boue, sera mieux servi par un vélo d’endurance.
Cadre
Fourche
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
C’est la forme de tube du Madone de huitième génération, qui remplace le KVF des générations précédentes. Le tube de selle ajouré IsoFlow est conservé.
Douze, avec une cassette Shimano Ultegra R8101 en 11-34 et un pédalier compact 50/34, commandés en Ultegra Di2.
51 mm, sur des roues carbone Bontrager Aeolus Pro 51 tubeless ready.
Elle est normalisée : la même pièce se trouve chez tous les réparateurs qui l’ont adoptée, et certaines transmissions s’y fixent sans patte intermédiaire.
39 cm aux cocottes, 42 cm dans les creux, 80 mm de profondeur et 124 mm de hauteur, avec une potence de 90 mm.
