Vélo de route aéro à cadre carbone OCLV série 500 et tube de selle IsoFlow, équipé en Shimano Ultegra Di2 12 vitesses et roues carbone Bontrager Aeolus Pro 51.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
Le Madone est le vélo aérodynamique de Trek, celui qui existe pour aller vite à plat et en bosse plutôt que pour avaler des heures de pavé. Cette huitième génération fusionne les anciennes plateformes de la marque, et le sigle SL désigne le niveau de cadre situé sous les SLR : même dessin, carbone OCLV de série 500. Le chiffre 7 identifie le montage Shimano Ultegra Di2 de la série.
Le cadre reprend les formes de tube Full System Foil, pensées comme un ensemble plutôt que profil par profil, et surtout le tube de selle IsoFlow : cette ouverture au sommet du tube de selle qui laisse passer l’air et supprime de la matière derrière le cycliste. L’intérêt est double : de l’aérodynamique, et un peu de souplesse verticale sur un vélo qui, par vocation, est raide. Trek a retenu une patte de dérailleur universelle UDH, un vrai avantage à long terme puisqu’elle se remplace partout, un boîtier de pédalier T47 vissé, plus simple à entretenir qu’un boîtier pressé, et un jeu de direction RCS compatible avec un acheminement électronique comme mécanique. Le garde-chaîne aérodynamique est amovible. La fourche, tout carbone et spécifique à cette génération, reçoit une douille de direction conique et des axes traversants cannelés en 12×100 mm.
La transmission est un ensemble Shimano Ultegra R8170 Di2 à douze vitesses : commandes R8170, dérailleur arrière R8150 Di2 accepté jusqu’à un pignon de 34 dents, cassette R8101 en 11-34 et pédalier R8100 en 50/34, manivelles de 172,5 mm. Le couple 50/34 associé à un 11-34 donne une plage large pour un vélo de compétition : de quoi mener un col sans avoir à changer de cassette avant un week-end en montagne. L’électronique Di2 apporte surtout la constance du passage, y compris sous couple.
Le freinage est hydraulique à disques, avec des disques Shimano CL800 à fixation Center Lock en 160 mm, montés sur des étriers à fixation Flat Mount côté cadre comme côté fourche. Les Bontrager Aeolus Pro 51 sont des roues en carbone OCLV compatibles tubeless, à jante haute de 51 mm : cohérent avec la vocation aéro du vélo, mais à garder en tête si vous roulez souvent dans le vent latéral. Les axes traversants font 100×12 mm à l’avant et 142×12 mm à l’arrière, et le corps de roue libre est un Shimano 11/12 vitesses.
Le cintre Bontrager RSL Aero est en carbone OCLV, avec 80 mm de profondeur, 124 mm de hauteur, une largeur de 39 cm aux cocottes qui s’ouvre à 42 cm aux creux : un évasement qui referme les épaules en position basse sans sacrifier le contrôle. Il intègre l’acheminement Di2 et se serre en 31,8 mm sur une potence Trek RCS Pro de 100 mm en -7°. La tige de selle Madone aéro est ici la version courte, à déport nul, et la selle une Bontrager Aeolus Elite de 145 mm sur rails en austénite. Six tailles sont proposées, de XS à XL, avec un échelon ML intercalé.
Ce montage s’adresse au routier qui roule vite et régulièrement : jante de 51 mm, cadre aéro, cintre carbone profilé et Ultegra Di2 forment un ensemble orienté vers la performance sur route lisse, en peloton comme en sortie rapide. La cassette 11-34 associée au 50/34 le rend malgré tout praticable en montagne, ce qui n’est pas toujours le cas sur un vélo de cette famille.
Si vous cherchez d’abord le confort sur longue distance, la famille Domane de Trek correspond mieux ; et si vous roulez souvent par vent fort, une jante moins haute sera plus facile à tenir. Le cintre intégré de 39 cm aux cocottes limite par ailleurs les possibilités d’ajustement : mieux vaut valider la largeur et la potence de 100 mm avant de s’engager.
Cadre
Fourche
Jantes
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
C’est l’ouverture pratiquée au sommet du tube de selle du Madone. Elle laisse l’air s’écouler à travers le cadre au lieu de le contourner, et retire de la matière dans une zone qui apporte, en retour, un peu de souplesse verticale sur un châssis très rigide.
Douze vitesses, avec une cassette Shimano Ultegra R8101 en 11-34 et un pédalier R8100 en 50/34 à manivelles de 172,5 mm. Le dérailleur arrière R8150 Di2 accepte un pignon maximal de 34 dents, ce qui correspond exactement à la cassette montée.
Oui, les Bontrager Aeolus Pro 51 sont des roues en carbone OCLV annoncées Tubeless Ready. Leur jante haute de 51 mm sert la vocation aérodynamique du vélo, au prix d’une sensibilité accrue au vent latéral sur les portions exposées.
La patte de dérailleur universelle est un standard partagé par de nombreux constructeurs. En cas de chute, elle se remplace dans n’importe quel atelier, sans dépendre d’une référence propre à la marque ni attendre une pièce spécifique : un vrai confort sur la durée.
Six : XS, S, M, ML, L et XL. L’échelon ML, intercalé entre M et L, affine le choix dans la zone où se situe la majorité des cyclistes. Le poste de pilotage, avec sa potence de 100 mm et son cintre de 39 cm, mérite d’être validé en parallèle.
