Vélo de route aéro de 6,8 kg, cadre et fourche en carbone HMX SL, groupe SRAM RED AXS 24 vitesses avec capteur de puissance et roues Syncros Capital SL à jante de 60 mm.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Red |
| Millésime |
Au sommet de la famille Foil, la finition Ultimate reçoit le carbone HMX SL, la qualité de fibre la plus haute annoncée par Scott sur ce cadre, et le groupe SRAM RED AXS. Six kilos huit cents pour un vélo profilé à freins à disque, c’est le résultat cumulé du cadre, des roues carbone maison et d’un groupe électronique allégé.
Le cadre Foil RC HMX SL conserve la géométrie de course, le passage interne des gaines et la patte de dérailleur remplaçable du modèle en HMX. La différence porte sur la fibre : à forme égale, un carbone plus performant permet d’atteindre la même rigidité avec moins de matière. La fourche est faite du même matériau, en fixation Flatmount, avec un pivot excentrique de 1 pouce et un jeu de direction Acros AIF-626S.
Leviers RED AXS HRD, dérailleurs avant et arrière RED AXS sans fil, cassette RED XG1290 E1 en 10-33 et pédalier RED à capteur de puissance en 48/35. La cassette 10-33 est plus resserrée que la 10-36 des montages Force : les écarts entre pignons sont plus courts, ce qui aide à rester exactement sur la bonne cadence dans un groupe roulant, mais laisse moins de réserve quand la pente se redresse durablement. Vingt-quatre rapports au total, avec la mesure de puissance fournie par le pédalier.
Étriers hydrauliques commandés par les leviers RED AXS HRD, sur disques SRAM Paceline X de 160 mm à l’avant et 140 mm à l’arrière. Les Paceline X sont la version allégée des disques Paceline, dans une logique cohérente avec le reste du montage : gagner quelques grammes sans changer les diamètres, qui restent ceux de la route de compétition.
Les Syncros Capital SL Aero reprennent la hauteur de jante de 60 mm dans la version SL de la marque maison, sur axes Syncros SL à levier amovible. Les pneus sont des Schwalbe Pro One Aero en 700x28C, pliants et compatibles tubeless. Le cockpit Syncros Creston iC SL Aero est monobloc, la selle une Belcarra V 1.0 NEO à découpe centrale, la tige de selle une Duncan SL Aero CFT.
6,8 kg annoncés, pour un poids total admissible de 120 kg incluant le vélo, le cycliste, l’équipement et les bagages. Sept tailles, de XXS à XXL. Le nombre de rayons des roues et la géométrie chiffrée ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
C’est un vélo de course pour cycliste rapide, qui roule en groupe et cherche à la fois la pénétration dans l’air et une masse contenue. Les 6,8 kg placent ce Foil au niveau d’un vélo de grimpe alors qu’il garde une jante de 60 mm, et la cassette 10-33 correspond à un usage où l’on privilégie la finesse d’étagement sur la vitesse.
Pour rouler en montagne avec des pourcentages sévères, une cassette plus étalée serait plus adaptée, et par vent de travers une jante plus basse demande moins de vigilance. Qui roule surtout en solitaire sur des routes dégradées trouvera par ailleurs plus de confort sur un cadre d’endurance acceptant des pneus plus larges.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Poids total autorisé
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
L’Ultimate reçoit le carbone HMX SL au lieu du HMX, le groupe SRAM RED AXS au lieu du Force AXS, des roues Capital SL et des disques Paceline X. Il est annoncé à 6,8 kg contre 7,5 kg.
Une SRAM RED XG1290 E1 en 10-33, associée à un pédalier 48/35, soit vingt-quatre combinaisons possibles.
Oui, il est intégré au pédalier SRAM RED, sans boîtier ni pédale à ajouter.
Des Schwalbe Pro One Aero en 700x28C, pliants et prévus pour un montage tubeless.
Sept tailles, de XXS à XXL, pour un poids total admissible de 120 kg vélo, cycliste, équipement et bagages compris.
