Route à assistance discrète : moteur moyeu Mahle X20 de 55 Nm, batterie interne de 236 Wh, cadre carbone HMX, Shimano 105 Di2 douze vitesses et 11,24 kg.
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| Suspension | Rigide |
|---|---|
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Mahle |
| Groupe / transmission | Shimano 105 |
| Millésime |
L’Addict eRIDE est la route assistée de Scott, celle dont le moteur se loge dans le moyeu arrière plutôt qu’au pédalier. Cette finition 15 de la ligne Contessa associe un cadre carbone HMX, une transmission Shimano 105 Di2 et un poids de 11,24 kg, soit à peine plus qu’un vélo de route musculaire d’entrée de gamme.
Le Mahle X20 est un moteur de moyeu arrière donné pour 55 Nm de couple maximal, avec une assistance coupée à 25 km/h dans sa version européenne. Un moteur de moyeu ne passe pas par la transmission : il pousse la roue directement, sans user la chaîne ni la cassette, et il reste silencieux. En contrepartie, il ne démultiplie pas son couple avec les vitesses, ce qui se sent dans les pentes fortes. La batterie est intégrée au cadre, en 36 V pour 236 Wh, et le cadre est prévu pour recevoir un Range Extender. La commande passe par un boîtier Mahle HMI en Bluetooth, avec une application dédiée.
Cadre Addict eRIDE Disc en carbone HMX, le grade supérieur du carbone Scott, avec passage de gaines entièrement interne et patte de dérailleur remplaçable. La fourche Addict eRIDE HMX reçoit un montage de frein Flat Mount et un pivot carbone conique de 1 pouce 1/4 à 1 pouce 1/2.
Shimano 105 Di2, la version électronique du groupe : dérailleur arrière RD-R7150 et dérailleur avant FD-R7150, chaîne CN-M6100 douze vitesses, pédalier 105 FC-R7100 Hollowtech II en 50×34 sur boîtier BB-RS500. Douze pignons et deux plateaux donnent les 24 combinaisons annoncées. Sur un vélo assisté, la commande électronique a un intérêt concret : le passage reste identique quel que soit l’effort, y compris quand le moteur pousse. Le freinage est confié à des Shimano BR-R7170 hydrauliques, avec un disque SM-RT800 de 160 mm à l’avant et un SM-RT76 de 160 mm à l’arrière.
Roues Syncros Capital 2.0 25e, 24 rayons devant et 32 derrière, sur axes traversants de 12×100 et 12×142 mm. Le surcroît de rayons à l’arrière est logique sur un vélo dont le moteur se trouve dans ce moyeu : la roue arrière encaisse le couple d’entraînement en plus du poids. Les pneus sont des Schwalbe One Race-Guard pliants en 700x30C, dont la nappe anti-crevaison prend tout son sens sur un vélo plus lourd à relancer après un arrêt.
11,24 kg. L’autonomie annoncée, la géométrie et les tailles disponibles ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce vélo s’adresse à qui veut continuer à rouler en groupe ou à allonger ses sorties sans changer de discipline. Avec 55 Nm dans le moyeu, une batterie de 236 Wh et 11,24 kg, l’assistance sert de coup de main sur les bosses et dans le vent, pas de moteur de remplacement : le vélo reste un vélo de route, avec un cintre plongeant et des pneus de 30 mm.
Qui cherche une assistance franche, capable de gravir des pourcentages élevés à faible cadence, sera mieux servi par un moteur central au pédalier, qui profite des vitesses pour démultiplier son couple. Une batterie de 236 Wh suppose aussi d’accepter des sorties plus courtes, ou d’ajouter le Range Extender que le cadre est prêt à recevoir.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
236 Wh sous 36 V, dans une batterie Mahle intégrée au cadre. Le cadre est par ailleurs annoncé compatible avec un Range Extender, la batterie d’appoint qui se fixe sur le porte-bidon.
55 Nm au maximum, avec une assistance coupée à 25 km/h en Europe. C’est un moteur logé dans le moyeu arrière, qui n’use donc ni la chaîne ni la cassette.
Vingt-quatre combinaisons : douze pignons à l’arrière et deux plateaux de 50 et 34 dents, avec des dérailleurs Shimano 105 Di2 à commande électronique et une chaîne CN-M6100.
11,24 kg, batterie et moteur compris. C’est peu pour une route électrique, et cela tient au moteur de moyeu compact, à la batterie de 236 Wh et au cadre carbone HMX.
Par un boîtier Mahle HMI relié en Bluetooth, avec une application pour smartphone dédiée. Aucun écran de grande taille n’est monté au cintre.
