Gravel assisté par moteur-moyeu Mahle X35+ de 40 Nm et batterie de 250 Wh, groupe Shimano GRX RX400 en vingt vitesses, freins hydrauliques et pneus de 45 mm.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Mahle |
| Groupe / transmission | Shimano GRX |
| Millésime |
Sous le même cadre aluminium que la finition 40, ce Speedster Gravel eRIDE 50 descend d’un cran côté transmission, avec un groupe Shimano GRX à dix pignons. L’assistance, elle, ne change pas : moteur dans le moyeu arrière et batterie logée dans le cadre.
Mahle X35+, moteur de moyeu donné pour 40 Nm, coupé à 25 km/h dans sa version européenne, alimenté par une batterie interne de 250 Wh sous 36 V. Le moteur de moyeu a deux qualités propres : il n’impose aucune contrainte à la transmission, qui reste celle d’un vélo musculaire, et il se fait oublier tant qu’on ne l’allume pas. Sa limite est symétrique, puisqu’il pousse la roue au lieu d’amplifier le pédalage, sa relance en montée raide reste modeste. Le bouton Mahle iWoc ONE sert de commande et d’indicateur, avec une liaison Bluetooth et une application.
Dérailleur arrière Shimano GRX RD-RX400 à dix pignons, dérailleur avant GRX FD-RX400-F, pédalier GRX FC-RX600-10 en 46×30 dents sur boîtier BB-RS500, chaîne KMC X10, soit vingt combinaisons. Le freinage repose sur des étriers hydrauliques Shimano BR-RX410, avec un disque SM-RT64 de 160 mm en Center Lock à l’avant et un SM-RT56 de 160 mm à six vis à l’arrière, le moyeu moteur imposant cette seconde fixation.
Cadre Speedster Gravel eRIDE Disc en aluminium 6061 à épaisseur dégressive, câbles semi-internes, patte de dérailleur remplaçable et compatibilité annoncée avec le kit de garde-boue Syncros. La fourche est en carbone HMX, à pivot excentré. Les roues Syncros Capital 2.0 Disc comptent 28 rayons à l’avant sur axe traversant de 12×100 mm et 32 à l’arrière autour du moyeu Mahle, sur un axe boulonné de 135 mm. Les pneus sont des Schwalbe G-One Overland en 700x45C.
Cintre Syncros Creston 2.0 X en aluminium, potence Syncros RR2.5, tige de selle RR2.5 en 31,6 mm, selle Tofino Regular 2.0, jeu de direction Acros AIF-1133. La balance annonce 14,8 kg.
L’autonomie annoncée, les tailles disponibles et la géométrie chiffrée ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce montage convient aux trajets quotidiens et aux sorties de fin de semaine sur chemins roulants, pour qui veut une aide légère plutôt qu’un vélo transformé. Les freins hydrauliques et les pneus de 45 mm couvrent la pluie et les pistes, le double plateau 46x30 garde des développements courts, et le vélo reste maniable à l’arrêt.
Il faut accepter deux choses : une réserve de 250 Wh qui limite la distance assistée, et une roue arrière plus longue à démonter à cause du moyeu moteur et de son axe boulonné. Qui crève souvent, ou qui vise de gros dénivelés, sera mieux servi par un vélo à moteur central et roue arrière classique.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
Un Mahle X35+ placé dans le moyeu arrière, donné pour 40 Nm de couple maximal et coupé à 25 km/h en Europe.
250 Wh sous 36 V, intégrée au cadre, pilotée par la commande Mahle iWoc ONE.
Vingt, avec un dérailleur Shimano GRX RD-RX400 à dix pignons et deux plateaux de 46 et 30 dents.
Le 40 reçoit un groupe GRX RX820 en douze pignons, soit vingt-quatre combinaisons, contre dix pignons et vingt combinaisons ici. Le moteur et la batterie sont identiques.
14,8 kg selon le relevé, cadre aluminium et fourche carbone HMX compris.
