Gravel à assistance légère en carbone HMX, moteur central TQ HPR50 de 50 Nm, batterie interne de 360 Wh, transmission SRAM Apex XPLR eTap AXS et pneus de 50 mm.
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| Suspension | Rigide |
|---|---|
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | SRAM Apex |
| Millésime |
Chez Scott, le Solace Gravel eRIDE réunit deux partis pris : une géométrie d’endurance, annoncée par le cadre lui-même, et une assistance placée au pédalier plutôt que dans la roue. Cette finition 30 repose sur un cadre carbone HMX, un moteur TQ et une batterie intégrée, pour un vélo annoncé à 14,1 kg.
Le TQ HPR50 est un moteur central donné pour 50 Nm de couple maximal, avec une assistance coupée à 25 km/h dans la version européenne. TQ construit ses moteurs autour d’une transmission harmonique, une architecture compacte et silencieuse qui explique leur intégration dans des cadres fins. Cinquante newtons-mètres, c’est nettement moins que les motorisations de VTT électrique qui dépassent 80 Nm : ce moteur accompagne le pédalage sur la durée au lieu de le remplacer en forte pente. La batterie interne fait 360 Wh, et le cadre est annoncé compatible Range Extender, ce qui permet d’ajouter de la capacité sans changer de vélo. La commande passe par un écran TQ HPR, en Bluetooth et ANT+, avec une application dédiée.
Le cadre Solace Gravel eRIDE Disc est en carbone HMX, avec un acheminement entièrement interne des câbles, une patte de dérailleur remplaçable et des freins à fixation Flatmount. La fourche reprend la même fibre HMX, avec un pivot excentré de 1 1/4 à 1 1/2 pouce. La patte remplaçable compte sur un vélo de gravel : c’est elle qui plie à la place du cadre en cas de chute côté transmission.
SRAM Apex XPLR eTap AXS, en douze vitesses à commande électronique sans fil. XPLR est la déclinaison gravel des groupes SRAM, en mono-plateau, et Apex en est le premier niveau : la commande électronique y descend donc jusqu’au bas de la gamme, avec les mêmes gestes de changement de vitesse que sur un groupe supérieur. Le pédalier est un FSA eBike Alloy CK-746, spécifique aux vélos à moteur central, qui vient se fixer sur l’axe du moteur. Le freinage est confié aux étriers hydrauliques SRAM Apex eTap AXS HRD en fixation Flatmount, sur disques SRAM Paceline de 160 mm aux deux roues.
Roues Syncros Capital 2.0 Disc, 24 rayons à chaque extrémité, sur axes traversants de 12×100 mm à l’avant et 12×142 mm à l’arrière. Les pneus sont des Schwalbe G-One Overland EVO en 700x50C. Cinquante millimètres, c’est une section large pour un gravel : elle autorise des pressions basses, donc du volume d’air pour filtrer les cailloux et de la surface au sol sur terrain meuble. La contrepartie se paie en rendement sur bitume, et cette largeur suppose que les bases et la fourche laissent le dégagement nécessaire, ce que le cadre prévoit ici.
Cintre Syncros Creston 2.0 X en aluminium au diamètre 31,8 mm, potence Syncros RR2.0, jeu de direction Acros AIF-1135. La tige de selle Syncros Duncan SL adopte un profil en D, une section aplatie qui apporte un peu de flexion vers l’arrière, et la selle Tofino Regular 2.0 est percée d’une découpe centrale.
L’autonomie annoncée, la géométrie chiffrée et les tailles disponibles ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce montage vise le cycliste qui veut allonger ses sorties de gravel sans changer de style de pédalage. Un moteur de 50 Nm et une batterie de 360 Wh donnent une assistance mesurée, adaptée aux chemins roulants et aux longues liaisons routières, et les pneus de 50 mm avec la géométrie d’endurance annoncée par le cadre orientent le vélo vers le confort plus que vers la course.
Qui cherche à gravir de longs cols chargé, ou à ne jamais surveiller la réserve, sera mieux servi par une motorisation à fort couple et une batterie de 600 Wh ou plus. Le Solace fait le choix inverse, celui du poids contenu et de la discrétion, et il faut accepter de recharger plus souvent ou d’ajouter un Range Extender.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
Un TQ HPR50, moteur central donné pour 50 Nm de couple maximal, avec une assistance coupée à 25 km/h dans sa version européenne.
360 Wh, dans une batterie TQ intégrée au cadre. Le cadre est annoncé compatible Range Extender, la capacité peut donc être augmentée par une batterie additionnelle.
Des Schwalbe G-One Overland EVO en 700x50C, soit 50 mm de section, une largeur qui privilégie le volume d’air et l’accroche sur terrain meuble.
Douze, avec un groupe SRAM Apex XPLR eTap AXS à commande électronique sans fil, en mono-plateau.
14,1 kg, ce qui est bas pour un gravel à assistance, grâce au cadre et à la fourche carbone HMX et à une batterie de capacité contenue.
