Vélo de voyage en acier Chromoly double butted équipé pour la charge : transmission Shimano Cues 2×11, freins à disque hydrauliques MT200, pneus Schwalbe Marathon et trois emplacements de porte-bidon.
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| Matériau du cadre | Acier |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Cues |
La Grande Globe-Trotteuse Classique 28 est la déclinaison routière du voyage au long cours chez Histoire Bike : un cadre trapèze en acier, des roues de 28 pouces et un équipement choisi pour partir chargé plutôt que pour rouler vite.
Le cadre est en acier Chromoly double butted d’épaisseur 0,6/0,9, une construction à épaisseur variable qui laisse de la matière près des soudures et en retire au milieu des tubes. L’acier a un autre avantage sur un vélo destiné à s’éloigner des ateliers de marque : il se ressoude à peu près partout. Le cadre reçoit trois emplacements de porte-bidon, un support de béquille, un porte-rayons, une patte de frein à disque et un passage de câble d’éclairage dans le tube diagonal. Il accepte des pneus jusqu’à 60 mm de large, soit une marge confortable au-dessus du montage d’origine si vous voulez plus de volume sur les pistes. La poignée de portage h-Plift intégrée sert à hisser le vélo chargé dans un train ou en haut d’un escalier. La fourche reprend le même acier Chromoly double butted et porte, elle aussi, les inserts de randonnée et de bikepacking.
La transmission annonce 22 vitesses : pédalier hollowtech U4010 en 40/26 dents, cassette 11-45 et dérailleur arrière U6020. Le petit plateau de 26 dents associé au grand pignon de 45 donne un développement très court, celui qu’on cherche pour franchir une bosse longue avec des sacoches pleines. Cues est la famille unifiée de Shimano pour le loisir et le trekking, dont l’intérêt principal ici est la disponibilité durable des pièces de rechange.
Le freinage est confié à des disques hydrauliques Shimano MT200, un montage à deux pistons qui demande peu d’effort au levier : c’est ce qui compte dans une longue descente avec du poids sur le porte-bagage. Les roues associent des jantes double paroi Mach 1 M820 à un moyeu avant Shimano Deore et un moyeu arrière Cues, en 36 trous. Ce nombre de rayons élevé est le choix habituel du vélo chargé : la roue encaisse mieux, et une casse de rayon la déforme moins. Les pneus Schwalbe Marathon en 700×35 sont des pneus de randonnée à carcasse renforcée, orientés vers la résistance à la crevaison plus que vers le rendement.
Le vélo est annoncé à 16,5 kg, un chiffre cohérent avec un cadre et une fourche acier et un équipement de randonnée. Deux tailles sont proposées en roues de 28 pouces, S (44) et M (50). La géométrie et le poids total autorisé ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage s’adresse au cycliste qui part plusieurs jours avec des sacoches et qui roule surtout sur route et chemins roulants. Le développement très court de la cassette 11-45 combiné au 26 dents, les freins à disque hydrauliques et les roues à 36 rayons forment un ensemble cohérent pour du vélo chargé, et les inserts du cadre permettent de monter porte-bagage, béquille et éclairage sans bricoler.
En revanche, 16,5 kg à vide et des pneus Marathon de 35 mm ne font pas un vélo vif. Si vous cherchez d’abord à rouler léger le week-end, un vélo de route ou un gravel en aluminium vous conviendra mieux. Deux tailles seulement, S et M, limitent aussi le choix pour les grands gabarits.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Transmission
Nombre de vitesses
Freins
Vingt-deux, issues d’un montage Shimano Cues 2x11 : deux plateaux de 40 et 26 dents à l’avant, une cassette 11-45 à l’arrière. Le petit développement obtenu vise la montée chargée plus que la vitesse de pointe.
Jusqu’à 60 mm selon le relevé, alors que le montage d’origine est en Schwalbe Marathon 700x35. Il reste donc de la marge pour passer à un pneu plus volumineux si vous roulez souvent sur pistes et chemins.
Des freins à disque hydrauliques Shimano MT200, à l’avant comme à l’arrière. Le cadre porte une patte de frein à disque prévue pour cela, et l’hydraulique demande moins d’effort au levier qu’un frein mécanique en descente prolongée.
16,5 kg selon le relevé. Ce poids correspond à un cadre et une fourche en acier Chromoly, à des roues 36 rayons et à des pneus de randonnée, trois choix faits pour la solidité plutôt que pour la légèreté.
Deux tailles en roues de 28 pouces, S (44) et M (50). Le relevé ne donne ni reach, ni stack, ni hauteur d’entrejambe conseillée : un essai en magasin reste le meilleur moyen de trancher entre les deux.
