Roadmachine de troisième génération à patte UDH, équipée en Shimano Ultegra Di2, cintre carbone maison à géométrie Endurance, roues carbone de 40 mm et pneus tubeless de 32 mm.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
Pour 2027, la Roadmachine 01 THREE change à la fois de châssis et de transmission. Le cadre passe à la génération 3, avec une patte de dérailleur universelle, et le groupe est un Shimano Ultegra Di2 là où la version 2026 de cette finition roulait en SRAM Force AXS.
Carbone Premium 01 avec Tuned Compliance Concept Endurance, passage de gaines ICS Stealth et rangement intégré au tube diagonal : le vocabulaire de la maison ne bouge pas. Ce qui change est la fixation Full Mount UDH, une patte standardisée que n’importe quel atelier peut remplacer, un point qui compte pour un cadre destiné à durer. Les axes traversants restent en 12 x 142 mm et 12 x 100 mm. La fourche carbone reçoit deux offsets, 50 mm en tailles 47 à 51 et 45 mm en tailles 54 à 61.
Le groupe Ultegra Di2 est complet : dérailleurs RD-R8150 et FD-R8150, commandes ST-R8170, cassette CS-R8101, pédalier FC-R8100, boîtier Press-Fit SM-BB72-41B et chaîne CN-M8100. Le fonctionnement est identique à celui du Dura-Ace, l’écart se jouant sur les matériaux et le poids. Le freinage est hydraulique BR-R8170, avec des disques RT-CL800 en Centerlock, standard qui simplifie le remplacement des disques.
Les roues CE 40 sont en carbone tubeless ready, avec une jante de 40 mm, montées en Vittoria Corsa N.EXT tubeless de 32 mm. C’est la combinaison qui définit ce vélo : une hauteur de jante intermédiaire, assez profonde pour tenir la vitesse, et un pneu large qui encaisse le revêtement. Sur une Roadmachine, cette section de 32 mm n’est pas un choix par défaut, c’est la raison d’être du modèle.
Le cintre est un BMC HB D4 01 en carbone Premium à géométrie Endurance, avec 125 mm de drop, 70 mm de reach et 12 degrés de flare. Ce flare marqué élargit les cocottes vers l’extérieur en bas de cintre, ce qui stabilise la prise dans les descentes et sur mauvaise route. Il est monté sur une potence BMC ICS2 à câblage intégré, avec des guidoline Tacky de 3 mm. La selle est une Selle Italia Novus Boost Evo Superflow de 145 mm sur rails manganèse, et la tige carbone en D varie de recul selon la taille, 0 mm en 47 à 51 puis 15 mm au-delà. Le poids relevé est de 8,0 kg en taille 54, accessoires compris, pour 110 kg de poids total autorisé.
La géométrie et la liste des tailles ne figurent pas dans la source de ce relevé.
Ce montage vise le cycliste qui veut une route d’endurance complète sans viser le groupe le plus cher : l’Ultegra Di2 apporte l’essentiel de l’électronique Shimano, et le cintre carbone à flare de 12 degrés donne une tenue rassurante en descente. La patte UDH et les disques au standard Centerlock jouent en faveur de l’entretien sur la durée.
Il conviendra moins au cycliste qui recherche une position agressive et des pneus fins : le châssis est réglé pour filtrer, pas pour la rigidité maximale. Qui préfère les batteries amovibles et les commandes SRAM regardera plutôt la version équipée en Force AXS de la même finition.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Poids total autorisé
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Le millésime 2027 passe à un cadre de génération 3 avec patte UDH et adopte un Shimano Ultegra Di2, là où la version 2026 roulait en SRAM Force AXS. Le poids relevé passe de 7,9 kg à 8,0 kg en taille 54.
Le flare écarte les extrémités du cintre vers l’extérieur. En bas de cintre, la prise est plus large, donc plus stable en descente et sur route dégradée, et l’avant-bras est moins contraint. C’est un choix cohérent avec la vocation endurance du vélo.
Un 2 x 12 Ultegra Di2 : deux plateaux sur pédalier FC-R8100 et douze pignons sur une cassette CS-R8101. Les deux dérailleurs sont électroniques, alimentés par la batterie du groupe, et les leviers ST-R8170 commandent aussi les freins hydrauliques.
Huit kilogrammes tout rond en taille 54, accessoires montés compris. Le poids total autorisé est de 110 kg, cycliste et chargement inclus, ce qui laisse de la marge pour une sacoche de selle et des bidons pleins.
Oui, le cadre utilise une fixation Full Mount UDH, standard partagé par de nombreux constructeurs. La patte se trouve en atelier sans commander une référence spécifique au modèle, ce qui raccourcit l’immobilisation après une chute.
