Route d’endurance à assistance discrète : cadre carbone Roadmachine 01 AMP à batterie intégrée de 360 Wh, moteur TQ-HPR60, Shimano 105 Di2 en un seul plateau et pneus de 32 mm.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | Shimano 105 |
| Millésime |
Chez BMC, la Roadmachine occupe le créneau endurance, celui des longues sorties sur routes imparfaites. La déclinaison AMP en est la version à assistance électrique, et ce montage TWO l’associe au carbone Premium de la série 01 et à une transmission électronique Shimano 105 Di2 ramenée à un seul plateau.
Le moteur retenu est un TQ-HPR60, alimenté par une batterie TQ de 360 Wh intégrée au tube diagonal, certifiée par UL LLC. Cette capacité place le vélo dans la catégorie des assistances légères, celles qui accompagnent le cycliste plutôt qu’elles ne le portent, et elle explique qu’un vélo de route puisse rester sous la barre des quatorze kilogrammes. Le pédalier Praxis Type-4 Alloy Road eCrank, avec sa ligne de chaîne de 49 mm, est une pièce spécifique aux moteurs centraux : ce n’est pas un pédalier de route ordinaire. Aux commandes, l’écran couleur TQ Grafic est un O-LED de 2 pouces doté du Bluetooth et de l’ANT+, ce qui permet d’associer capteurs et compteur sans passer par un boîtier supplémentaire.
Cadre et fourche sont en carbone Premium avec le traitement Tuned Compliance Concept version Endurance, la déclinaison de la marque orientée filtration plutôt que rigidité maximale. Le passage de gaines est intégré selon le principe ICS Stealth, les axes sont traversants en 12 x 142 mm à l’arrière et 12 x 100 mm à l’avant, et le cadre porte des fixations de garde-boue. Sur un vélo assisté destiné à rouler par tous les temps, ces fixations comptent autant que le reste.
Le montage est en 1 x 12 : dérailleur arrière Shimano 105 Di2 RD-R7150, commandes ST-R7170, cassette CS-HG710 et chaîne CN-M6100. L’absence de dérailleur avant simplifie l’entretien et supprime une source de bruit, l’assistance compensant l’étagement plus large entre deux vitesses. Le freinage est hydraulique, avec des étriers 105 BR-R7170 et des disques SM-RT70 en fixation Centerlock, une monte cohérente avec les 120 kg de poids total autorisé annoncés.
Les roues AR 27 sont annoncées tubeless ready avec une jante de 27 mm, mais elles reçoivent des Vittoria Rubino V de 32 mm à chambre à air. Le passage au tubeless reste donc possible plus tard sans changer de roues. Le poste de pilotage associe un cintre aluminium BMC HB D4 03 à géométrie Endurance, avec 125 mm de drop, 70 mm de reach et 12 degrés de flare, à une potence BMC RSM 01 compatible ICS. La selle est une Selle Italia Model X Superflow en 145 mm, sur rails FeC Alloy, et la tige de selle carbone en D accepte un garde-boue D-Fender. Le poids relevé est de 13,3 kg en taille 54, accessoires compris.
L’autonomie annoncée et les cotes de géométrie ne figurent pas dans la source de ce relevé.
Ce montage vise le cycliste qui veut continuer à rouler en groupe ou sur ses parcours habituels avec un coup de pouce mesuré : 360 Wh et un moteur TQ-HPR60 servent à lisser les côtes et le vent de face, pas à transformer la sortie en promenade. Les pneus de 32 mm, les fixations de garde-boue et le carbone à compliance Endurance en font aussi un vélo de trajet rapide sur mauvais revêtement.
Il conviendra moins à qui cherche une assistance puissante pour de longues distances quotidiennes : la capacité de batterie est modeste et le relevé ne publie aucune autonomie. Un cycliste qui roule sans assistance et vise la performance pure trouvera plus léger dans la gamme, la Roadmachine non assistée reprenant la même vocation d’endurance.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Poids total autorisé
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
La batterie TQ intégrée au cadre annonce 360 Wh et une certification UL LLC. C’est une capacité de type assistance légère. La source de ce relevé ne publie pas d’autonomie annoncée, et nous ne l’estimons pas à partir de la seule capacité.
Douze vitesses sur un seul plateau, en Shimano 105 Di2. Le dérailleur arrière RD-R7150 est électronique, la cassette est une CS-HG710 et il n’y a pas de dérailleur avant, ce qui réduit l’entretien et le nombre de commandes à gérer en roulant.
Le relevé indique 13,3 kg en taille 54, avec les accessoires montés tels que photographiés. C’est un poids contenu pour un vélo de route à assistance, cohérent avec une batterie de 360 Wh plutôt qu’avec une grosse capacité.
Les roues AR 27 sont annoncées tubeless ready, mais les pneus livrés sont des Vittoria Rubino V de 32 mm à chambre à air. Le passage au tubeless demande donc un changement de pneus et un fond de jante adapté, pas un changement de roues.
Le poids total autorisé est de 120 kg, cycliste, vélo et bagages compris. C’est dix kilogrammes de plus que sur les Roadmachine sans assistance du même relevé, ce qui laisse un peu de marge pour des sacoches légères ou un chargement de trajet.
