Route à assistance légère, cadre carbone endurance à batterie intégrée, moteur TQ-HPR60 de 360 Wh, Shimano Ultegra Di2 et roues carbone de 40 mm, pour 12,7 kg.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
La Roadmachine est la route d’endurance de BMC, et cette déclinaison AMP y ajoute une assistance légère intégrée au cadre. La silhouette reste celle d’un vélo de route : batterie logée dans le tube diagonal, moteur compact, et un poids annoncé à 12,7 kg qui la sépare nettement des vélos électriques de ville.
Le moteur TQ-HPR60 est installé au pédalier, avec une batterie TQ de 360 Wh intégrée au cadre et certifiée par UL LLC. La capacité est mesurée : c’est le principe de l’assistance légère, qui prolonge l’effort du cycliste sans transformer le vélo en machine lourde. L’écran TQ couleur de 2 pouces en O-LED communique en Bluetooth et ANT+, il dialogue donc avec la plupart des compteurs et ceintures cardiaques. L’autonomie annoncée ne figure pas dans le relevé.
Carbone 01 Premium avec le réglage de flexibilité orienté endurance de BMC, batterie intégrée, passage de gaines interne ICS, fixations flat mount et axe traversant de 12×142 mm. Le cadre porte des fixations de garde-boue, ce qui élargit sérieusement l’usage : ce vélo peut servir aux trajets quotidiens comme aux sorties d’hiver, ce que les cadres de course sans fixations interdisent. La fourche reprend le même carbone et le même traitement d’intégration, avec un axe de 12×100 mm.
Shimano Ultegra Di2, dérailleur RD-R8150 et commandes ST-R8170, avec une cassette CS-R8101 et une chaîne CN-M8100. Le relevé annonce 1×12 : le pédalier Praxis Type-4 Carbon Road eCrank reçoit un plateau unique, avec une ligne de chaîne de 49 mm imposée par le moteur. Sur un vélo à assistance, la perte du second plateau se compense par le moteur dans les pentes, et le montage y gagne en simplicité. Le freinage est confié à des étriers Ultegra BR-R8170 sur des disques RT-CL800.
Les roues CE 40 SL sont en carbone, tubeless ready, avec une jante de 40 mm de haut. Les pneus Vittoria Corsa N.EXT de 34 mm sont montés en tubeless : cette section large, inhabituelle sur un vélo de route, apporte du confort et de la sécurité sur revêtement dégradé, ce qui va dans le sens du programme endurance. Le cintre BMC HB D4 en aluminium affiche 125 mm de drop, 70 mm de reach et 12 degrés d’évasement, sur une potence intégrée ICS2. La tige de selle carbone en D reprend 15 mm de recul, la selle est une Selle Italia Novus Boost Evo Superflow de 145 mm et le poids total autorisé est de 120 kg.
L’autonomie, le couple moteur, la géométrie et les tailles ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Cette Roadmachine convient au cycliste de route qui veut continuer à rouler avec un groupe, à un rythme qu’il ne tiendrait plus seul, ou qui reprend après une interruption. Les 12,7 kg annoncés, les pneus de 34 mm et les fixations de garde-boue en font aussi un vélo utilisable toute l’année, y compris pour aller travailler.
Ce n’est pas le vélo de qui cherche la plus grande autonomie : 360 Wh restent modestes pour de très longues sorties montagneuses, et le relevé ne donne aucune distance annoncée. Pour rouler sans assistance et le plus léger possible, une Roadmachine musculaire répondra mieux au besoin.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Poids total autorisé
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
360 Wh, sur une batterie TQ intégrée au cadre et certifiée par UL LLC. L’autonomie en kilomètres n’est pas annoncée par la source, car elle dépend du relief, du poids du cycliste et du niveau d’assistance choisi.
Un TQ-HPR60, placé au pédalier. Le couple délivré n’est pas indiqué dans le relevé. Le système est piloté depuis un écran TQ couleur de 2 pouces, communiquant en Bluetooth et ANT+.
Douze kilos sept cents, en taille 54, dans la configuration photographiée et accessoires compris. C’est peu pour un vélo de route à assistance, ce qui reste la logique du système léger.
Oui, le cadre porte des fixations prévues pour cela, et la tige de selle en D est annoncée compatible avec le garde-boue D-Fender de la marque. Cela rend le vélo utilisable par temps humide.
Trente-quatre millimètres, avec des Vittoria Corsa N.EXT montés en tubeless sur des roues carbone CE 40 SL. Cette section apporte du confort sur les revêtements moyens sans pénaliser le rendement.
