Version haute du vélo de route à assistance de Bianchi : moteur Mahle X30 de 40 Nm, groupe Shimano Dura-Ace Di2 12 vitesses et cockpit carbone monobloc Reparto Corse.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Mahle |
| Groupe / transmission | Shimano Dura-Ace |
Trois montages partagent le cadre E-Oltre chez Bianchi. Celui-ci en est la version la plus équipée : même moteur Mahle et même batterie que les autres, mais un groupe Shimano Dura-Ace Di2 et un cintre-potence carbone d’une seule pièce.
Le moteur est un Mahle X30 de 250 W placé dans le moyeu arrière, annoncé à 40 Nm, avec la commande iWoc ONE et des e-shifters. Cette dernière précision compte : les commandes au cintre pilotent à la fois le passage des vitesses électronique et les modes d’assistance, sans boîtier supplémentaire à installer. Le capteur de couple est intégré à la place du boîtier de pédalier, et la batterie est un pack Mahle iX250 de 250 Wh logé dans le cadre.
Dérailleur arrière RD-R9250, dérailleur avant FD-R9250, commandes Dura-Ace Di2, pédalier FC-R9200 en 52 x 36 dents : c’est le haut du catalogue route de Shimano, en transmission électronique sans fil. La cassette et la chaîne, en revanche, sont des Ultegra 12 vitesses, en 11-34 dents. Ce panachage est courant, les deux séries partageant la même compatibilité, et il ne change rien au fonctionnement. Le 52 x 36 est plus long que le 50 x 34 de la version Shimano 105 du même vélo, un choix qui prend son sens au dessus de 25 km/h, là où l’assistance ne pousse plus.
Le cadre E-road carbone reçoit un boîtier PressFit, des freins Flat Mount, une largeur arrière de 135 mm et un passage de câbles intégré ; la fourche carbone aéro utilise un axe traversant de 12 x 100 mm. Le cintre n’est pas une pièce séparée : il fait corps avec la potence dans un ensemble carbone Reparto Corse à 125 mm de creux et 80 mm de reach, prévu pour le passage de gaines Acros ICR. L’avantage est la propreté du poste avant, la limite est connue : changer de largeur ou de longueur suppose de remplacer la pièce entière. Bianchi propose quatre combinaisons selon la taille du cadre, de 90 mm de potence pour 380 mm de cintre à 120 pour 420.
Freinage hydraulique intégré aux leviers, disques de 160 mm, avec là encore deux fixations distinctes : un RT86 à six trous derrière, un MT800 Center Lock devant. Les roues Velomann Plutonium sont en carbone, profil 50 mm, canal 21 mm, tubeless ready, chaussées de Vittoria Rubino V en 28 mm. La selle Velomann Mitora Lite 139 est montée sur rails carbone, la tige de selle carbone aéro se règle sur 35 mm dans les deux sens. Sept tailles, de 47 à 61.
Ni l’autonomie annoncée, ni la géométrie, ni le poids ne sont publiés par la source de ce relevé.
Ce montage parle au cycliste de route déjà équipé qui cherche une assistance discrète sans renoncer au niveau de finition qu’il connaît. Le groupe Dura-Ace Di2, le pédalier 52 x 36 et le cockpit carbone monobloc en font une machine orientée vers le rythme soutenu, où l’assistance sert à effacer les bosses plutôt qu’à porter le vélo.
Deux profils devraient regarder ailleurs. Celui qui veut un vélo assisté pour rouler longtemps en autonomie, parce que 250 Wh imposent de gérer les modes. Et celui qui aime ajuster son poste de pilotage : le cintre intégré fige la largeur et la longueur de potence, quand la version Shimano 105 du même E-Oltre garde un cintre et une potence séparés.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Un Shimano Dura-Ace Di2 12 vitesses : dérailleur arrière RD-R9250, dérailleur avant FD-R9250, commandes Di2 et pédalier FC-R9200 en 52 x 36 dents. La cassette et la chaîne sont des Ultegra 12 vitesses, en 11-34 dents.
Les commandes au cintre pilotent l’assistance Mahle en plus des dérailleurs Di2. Les modes se changent donc sans lâcher le cintre et sans ajouter de commande séparée à côté des leviers.
La batterie Mahle iX250 annonce 250 Wh, le moteur de moyeu arrière Mahle X30 délivre 250 W et 40 Nm. La source de ce relevé ne donne pas d’autonomie, qui varie de toute façon avec le mode choisi et le relief.
Pas indépendamment. Le cintre est intégré à la potence dans une pièce carbone Reparto Corse unique, livrée en quatre combinaisons selon la taille, de 90 x 380 mm à 120 x 420 mm. Modifier l’une des deux cotes suppose de remplacer l’ensemble.
Le moteur, la batterie, le cadre, les roues et les pneus sont identiques. Le Dura-Ace Di2 remplace le 105 mécanique, le pédalier passe de 50 x 34 à 52 x 36, et le cintre-potence carbone d’un seul tenant remplace l’ensemble aluminium en deux pièces.
