Route aéro en carbone C:68X avec Shimano Ultegra Di2 douze vitesses, pédalier à capteur de puissance, roues à rayons carbone et un pneu de 25 mm devant pour 28 mm derrière.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
Entre le Race et le SLT, ce SLX occupe la position intermédiaire des trois Litening AIR C:68X du millésime 2024. Il reprend l’équipement du modèle le plus haut, capteur de puissance et roues à rayons carbone compris, mais en Shimano Ultegra plutôt qu’en Dura-Ace.
Rien ne change côté structure : monocoque carbone C:68X, tubes annoncés optimisés pour la traînée et la masse, câblage intégralement interne, fixation de frein Flat Mount et fourche du même composite. Le jeu de direction ACROS est intégré au cadre, avec un roulement supérieur en 1 pouce 1/2 et un roulement inférieur en 1 pouce 1/4, et les durits le traversent. La tige de selle aéro Comfort Flex, propriétaire, complète l’ensemble.
Le dérailleur Ultegra Di2 RD-R8150-DGS commande douze vitesses par voie électronique, sur une cassette CS-R8100-12 de 11 à 30 dents. Le pédalier FC-R8100-P, en 52×36, mesure la puissance : c’est le vrai apport de ce montage par rapport au Race, qui garde un compact 50×34 sans capteur. L’étagement gagne en longueur ce qu’il perd en souplesse, avec un rapport minimal de 36×30 là où le Race descend à 34×34. Le freinage reste hydraulique, étriers Ultegra BR-R8170 et disques de 160 mm aux deux extrémités.
Les roues Newmen Advanced SL R.50 CS Streem sont montées avec des rayons carbone aéro VONOA. Particularité du montage : les Continental Grand Prix 5000 TT mesurent 25 mm à l’avant et 28 mm à l’arrière. Ce panachage sert la pénétration dans l’air devant et le confort derrière, où passe l’essentiel du poids du cycliste. À retenir au moment de remplacer une gomme, sous peine de repartir avec deux pneus identiques et de perdre l’intention du montage.
Cube annonce 6,9 kg, soit 300 grammes de plus que le SLT en Dura-Ace et 200 grammes de moins que le Race, dont la cassette 11-34 et le pédalier compact pèsent leur part. Six tailles vont de 50 à 60 cm de deux en deux, une progression assez fine pour éviter de se retrouver entre deux cotes. La selle Natural Fit Nuance SLT Road Carbon est commune aux trois montages de la famille, comme la chaîne Shimano CN-M8100 partagée avec le Race. La hiérarchie entre les trois vélos ne tient donc qu’aux composants : même moule, même fourche, même tige de selle.
Ce montage convient au cycliste qui veut la mesure de puissance d’origine et une transmission électronique, sur un châssis taillé pour la vitesse. Le panachage 25 mm devant et 28 mm derrière, les roues à rayons carbone et les 6,9 kg annoncés composent un vélo orienté vers les sorties rapides et les parcours roulants, sans la facture de poids d’un cadre polyvalent.
La cassette 11-30 avec un pédalier 52x36 devient dure à emmener dans les longues ascensions, et le Race du même millésime, en 50x34 et 11-34, protège nettement mieux les jambes en montagne. Le montage avant et arrière dissymétrique complique aussi la gestion des pneus de rechange.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Freins
La ligne annonce des Continental Grand Prix 5000 TT en 25-622 à l’avant et 28-622 à l’arrière. Le pneu étroit devant réduit la surface frontale, le plus large derrière encaisse la charge et absorbe davantage les vibrations de la route.
Oui, il est intégré au pédalier Shimano Ultegra FC-R8100-P en 52 et 36 dents. Aucun accessoire supplémentaire n’est nécessaire pour lire les watts sur un compteur compatible, contrairement au montage Race qui reçoit un pédalier sans capteur.
Le passage d’Ultegra à Dura-Ace sur le dérailleur, la cassette, la chaîne, les freins et le pédalier à capteur, avec des pneus de 28 mm aux deux roues. Le poids annoncé descend de 6,9 à 6,6 kg pour un cadre identique.
De 11 à 30 dents sur douze pignons, avec un pédalier de 52 et 36 dents. Le rapport le plus court reste long pour un col à forte pente, mais l’étagement se resserre entre deux pignons voisins, ce qui aide à tenir une cadence régulière.
6,9 kg annoncés, capteur de puissance et roues carbone compris. Six tailles sont au catalogue, de 50 à 60 cm par pas de deux centimètres, la même série que pour les deux autres montages du Litening AIR C:68X.
