Montage haut de gamme du Litening AIR : cadre carbone C:68X, Shimano Dura-Ace Di2 douze vitesses, pédalier à capteur de puissance, roues carbone à rayons carbone et 6,6 kg annoncés.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano XTR |
| Millésime |
Au sommet des trois Litening AIR C:68X relevés pour 2024, le SLT reprend le cadre aéro de la famille et lui associe ce que Shimano fait de plus complet. Le poids annoncé, 6,6 kg, est le plus bas des trois montages, un demi-kilogramme sous la version Ultegra sans capteur.
Le châssis est un monocoque en carbone C:68X, aux tubes annoncés optimisés pour la traînée et la masse, avec un passage de gaines intégralement interne et une fixation de frein Flat Mount. La fourche est du même composite et fait circuler les durits sans boucle apparente jusqu’au jeu de direction ACROS intégré. C’est donc l’équipement, pas la structure, qui distingue ce SLT du Race et du SLX : le cadre, la fourche et la tige de selle aéro Comfort Flex sont identiques d’un montage à l’autre.
Le dérailleur arrière Dura-Ace Di2 RD-R9250-D pilote douze vitesses sans câble. La cassette CS-R9200 va de 11 à 30 dents et le pédalier FC-R9200-P, en 52×36, intègre un capteur de puissance : la mesure est disponible d’origine, sans pédales instrumentées ni boîtier ajouté sur une manivelle. Les développements sont longs des deux côtés, 52×11 en vitesse de pointe et 36×30 au plus court, un étagement qui suppose des jambes habituées aux cadences soutenues. La chaîne CN-M9100 accompagne ce groupe.
Les Newmen Advanced SL R.50 CS Streem sont des roues carbone montées avec des rayons carbone aéro VONOA, une construction qui vise la masse en rotation autant que la traînée. Les pneus sont des Continental Grand Prix 5000 TT en 28-622, la déclinaison chronomètre de cette gamme, orientée rendement plutôt que résistance à la crevaison. Le freinage revient à des étriers hydrauliques Dura-Ace BR-R9270 sur deux disques de 160 mm.
Les 6,6 kg annoncés valent capteur de puissance et roues carbone compris, ce qui situe bien la légèreté de l’ensemble. Six tailles sont proposées, de 50 à 60 cm de deux en deux. La selle Natural Fit Nuance SLT Road Carbon se pose sur la tige aéro propriétaire du cadre, dont le remplacement passe obligatoirement par la marque. Le jeu de direction ACROS intégré reçoit un roulement supérieur en 1 pouce 1/2 et un roulement inférieur en 1 pouce 1/4.
Ce montage s’adresse au cycliste qui s’entraîne avec des watts et roule vite sur le plat : capteur de puissance intégré au pédalier, transmission électronique Dura-Ace, roues carbone à rayons carbone et pneus chronomètre forment un ensemble cohérent pour les sorties tendues et les épreuves contre la montre. Les 6,6 kg annoncés ne pénalisent pas non plus dans les bosses courtes.
La cassette 11-30 combinée au 52x36 laisse en revanche peu de marge dans une longue ascension à faible cadence : la version Race du même vélo, avec son 50x34 et sa cassette 11-34, protège bien mieux les jambes en montagne. Les Grand Prix 5000 TT, eux, privilégient le rendement sur la robustesse.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Freins
Oui. Le pédalier Shimano Dura-Ace FC-R9200-P, en 52 et 36 dents, intègre le capteur. La donnée remonte donc d’origine sur un compteur compatible, sans pédales instrumentées ni boîtier ajouté sur la manivelle gauche.
Le SLX reprend la même architecture, capteur de puissance compris, mais en Shimano Ultegra plutôt qu’en Dura-Ace, avec des pneus de 25 mm à l’avant et 28 mm à l’arrière. Il est annoncé à 6,9 kg contre 6,6 kg pour ce SLT.
Douze vitesses, un pédalier de 52 et 36 dents et une cassette Dura-Ace de 11 à 30 dents. Le rapport le plus court, 36x30, reste long pour de la haute montagne, alors que le 52x11 sert la vitesse de pointe sur le plat.
Ce sont des roues en carbone dont les rayons sont eux aussi en carbone, de profil aéro, sous l’appellation VONOA. La masse en rotation et la traînée des rayons y gagnent, mais un rayon carbone se remplace uniquement par la pièce d’origine.
Six cotes, de 50 à 60 cm par pas de deux centimètres : 50, 52, 54, 56, 58 et 60. Les trois montages du Litening AIR partagent cette même série, puisqu’ils reposent tous sur le cadre carbone C:68X Air.
