Chrono carbone C:68 homologué UCI, en Shimano Ultegra Di2 douze vitesses, étriers à disque Dura-Ace, roues carbone Newmen et pneus tubeless de 26 mm, pour 9,3 kg annoncés.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
Deux références portent le nom Aerium C:68 TT SLX au catalogue 2024 de Cube, l’une suffixée HIGH et l’autre LOW. Les relevés techniques des deux sont identiques : c’est donc le même montage Shimano Ultegra Di2 sur le même cadre de contre-la-montre homologué par la fédération internationale.
Douze vitesses en Ultegra Di2, à commande électrique. Le dérailleur RD-R8150 balaie une cassette CS-R8100-12 en 11-30 dents, avec une chaîne Shimano CN-M8100. Le pédalier FC-R8100 Hollowtech II reçoit un double plateau en 52×36 dents, denture d’un vélo destiné aux parcours roulants : les 52 dents servent à tenir une vitesse élevée, et les 36 dents gardent une réserve pour une bosse. Sur un effort de chrono, l’intérêt de l’étagement 11-30 tient à la régularité qu’il permet, chaque changement modifiant peu la cadence.
Le cadre est un monocoque en carbone C:68, réalisé par le procédé Advanced Twin Mold, avec une structure Twin Head Tube et un cheminement de gaines entièrement intérieur. Il porte l’homologation UCI, condition d’engagement sur une épreuve courue sous ce règlement. L’axe arrière mesure 12×142 mm, la fourche carbone reçoit un 12×100 mm, et les freins se fixent au standard Flat Mount. Les étriers sont des Shimano Dura-Ace BR-R9170, empruntés à la série au-dessus de la transmission.
Les roues Newmen Advanced SL R.80 Streem sont en carbone. Les pneus Schwalbe Pro One Tubeless Easy mesurent 26 mm de section, valeur étroite face aux montes routières d’aujourd’hui, cohérente avec la recherche de pénétration dans l’air. Le montage tubeless autorise de rouler sans chambre, avec un liquide préventif qui obture les petites perforations et permet une pression légèrement plus basse. La selle Selle Italia Watt SF Magnesium est un modèle court à découpe centrale, dessiné pour la position très avancée qu’impose le pédalage sur prolongateurs, et se fixe sur une tige de selle aéro propre au cadre.
Quatre tailles sont annoncées, de XS à L, dans le coloris prismagrey´n´carbon, pour 9,3 kg. Le jeu de direction VP est intégré au diamètre de 1 1/8 pouce.
Ce montage s’adresse au triathlète ou au coureur de contre-la-montre qui veut un cadre carbone conforme au règlement UCI et une transmission électrique éprouvée sans viser le sommet de gamme. L’Ultegra Di2 en 52x36 et 11-30, les roues carbone et les pneus tubeless de 26 mm dessinent un ensemble entièrement orienté vers la vitesse sur parcours plat ou vallonné.
Le même ensemble devient handicapant partout ailleurs. Une position de chrono se tient difficilement dans un peloton, la denture ne laisse pas de marge en haute montagne et les 9,3 kg annoncés se paient dans les longues ascensions. Un cycliste qui cherche un seul vélo pour tous ses usages doit regarder du côté des routes classiques ou endurance.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Freins
Aucune sur le plan technique : les deux références listent le même cadre, la même fourche, la même transmission Ultegra Di2, les mêmes freins, les mêmes roues et le même poids. La source consultée n’explique pas ce que recouvre le suffixe HIGH ou LOW.
Un groupe Shimano Ultegra Di2 à douze vitesses, à commande électrique. La cassette CS-R8100 s’étage en 11-30 dents, le pédalier FC-R8100 Hollowtech II reçoit des plateaux de 52 et 36 dents et la chaîne est une Shimano CN-M8100.
Des étriers Shimano Dura-Ace BR-R9170, fixés au standard Flat Mount prévu par le cadre et par la fourche. Ils appartiennent à la série située au-dessus de la transmission, choix fréquent sur un vélo où le freinage doit rester régulier à haute vitesse.
Des Schwalbe Pro One Tubeless Easy en 26 mm de section, montés sur des roues carbone Newmen Advanced SL R.80 Streem. Cette largeur est étroite pour un vélo de route actuel, ce qui répond ici à la recherche de pénétration dans l’air.
Quatre tailles, de XS à L, dans le coloris prismagrey´n´carbon, pour un poids annoncé de 9,3 kg. Un cadre de chrono aux profils de tubes très marqués pèse structurellement plus lourd qu’un cadre de route de niveau équivalent.
