Route de compétition en carbone C:68X, Shimano Ultegra Di2 douze vitesses avec pédalier à capteur de puissance, roues carbone de 49 et 54 mm et pneus tubeless de 30 mm, pour 7,4 kg.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
Version Shimano de la famille Litening AIR, cette finition Race associe le cadre carbone optimisé poids-aérodynamique de Cube à un groupe Ultegra Di2 et à un pédalier instrumenté. Elle se situe au milieu de la gamme, entre la finition Pro et les montages Dura-Ace ou SRAM Red.
Le cadre est un monocoque en carbone C:68X, la fibre la plus élevée du catalogue, avec des tubes annoncés optimisés à la fois en masse et en pénétration dans l’air, un passage intégral des gaines et des freins en flat mount. La fourche Litening C:68X Air adopte le même cheminement interne. Cette base est commune à toute la famille AIR : ce que l’on paie en montant en finition se lit sur le groupe, les roues et la balance, jamais sur le châssis.
Shimano Ultegra Di2 RD-R8150 en douze vitesses électroniques, cassette CS-R8101 de 11 à 34 dents, pédalier FC-R8100-P compact de 50 et 34 dents avec capteur de puissance intégré. Un capteur logé dans le pédalier plutôt que dans une manivelle collée mesure les deux jambes et ne dépend d’aucune extrapolation : c’est la solution la plus fiable, et elle est ici de série.
Étriers hydrauliques Shimano Ultegra BR-R8170 en flat mount, disques de 160 mm. Les roues Newmen Streem sont en carbone, jantes de 49 et 54 mm, 21 et 24 rayons, compatibles tubeless. Ces hauteurs sont plus marquées que sur la finition Pro : le vélo gagne en tenue de vitesse sur le plat et perd en tolérance au vent de travers, ce qui est un arbitrage à faire selon les routes que l’on fréquente.
Les Conti Grand Prix 5000 S-TR en 30 mm sont tubeless ready. Trente millimètres sur un vélo de compétition, c’est le signe d’une époque : la section large a cessé d’être un handicap et apporte du confort comme de l’adhérence. La tige de selle Litening C:68X Aero conserve la flexion Comfort Flex et la selle est une ACID Nuance SLT en carbone. Six tailles sont proposées, de 50 à 60 cm. Le vélo complet est annoncé à 7,4 kg.
Ce montage convient au cyclosportif qui roule vite et suit ses données : Ultegra Di2, capteur intégré au pédalier, roues carbone à jantes hautes et pneus de 30 mm en tubeless. L’étagement compact 50-34 avec 11-34 derrière permet d’aborder les cols sans changer quoi que ce soit.
Les jantes de 49 et 54 mm demandent de la vigilance dans le vent latéral, et la position d’un cadre de compétition ne convient pas à tout le monde sur cinq heures de selle. Qui recherche le confort avant la vitesse trouvera plus adapté un vélo d’endurance à douille de direction haute, quitte à perdre quelques centaines de grammes de légèreté.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Freins
Oui, le pédalier est un Shimano Ultegra FC-R8100-P, avec capteur intégré, en 50 et 34 dents.
Oui, un Shimano Ultegra Di2 RD-R8150 en douze vitesses, avec cassette de 11 à 34 dents.
Des Newmen Streem carbone, jantes de 49 et 54 mm, 21 et 24 rayons, compatibles tubeless.
7,4 kg annoncés, capteur de puissance compris, contre 7,1 kg pour la finition Pro et 6,6 kg pour la SLT du même millésime.
Des Conti Grand Prix 5000 S-TR de 30 mm, annoncés tubeless ready.
