Vélo de triathlon et de contre-la-montre à cadre carbone C:68X, transmission SRAM Force AXS à capteur de puissance et roues carbone à jantes de 60 et 80 mm, annoncé à 9,9 kg.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Force |
| Millésime |
Sous la finition SLT, l’Aerium SLX conserve exactement le même châssis de chrono et allège la facture technique sur deux postes seulement : le groupe et les roues. C’est la version la plus légère des deux, ce qui peut surprendre, mais la balance ne dit pas grand-chose d’un vélo de contre-la-montre.
Monocoque en carbone C:68X issu du procédé Advanced Twin Mold, le cadre reprend le Twin Head Tube caractéristique de l’Aerium et le passage intégral des gaines à l’intérieur. Les étriers se fixent en flat mount, l’axe arrière est un 12×142 mm, la fourche en C:68X reçoit un 12×100 mm avec cheminement intégré des durites. Rien ne change par rapport à la finition supérieure : la structure porteuse est identique.
Le groupe est un SRAM Force AXS E1 en douze vitesses, commandé sans fil par des Blips déportés que l’on positionne au bout des prolongateurs pour ne pas quitter la position aérodynamique. Le pédalier Force E1 embarque un capteur de puissance et associe des plateaux de 50 et 37 dents, la cassette XG-1270 s’étageant de 10 à 33 dents. Force reprend l’essentiel du fonctionnement de Red avec des matériaux plus lourds : sur un vélo de chrono, l’écart de performance réelle entre les deux groupes reste marginal.
Les Newmen Streem sont ici une paire à rayons carbone : une S.60 de 60 mm à l’avant sur quinze rayons, une TT.80 de 80 mm à l’arrière sur dix-huit. Ce montage est plus tolérant qu’une roue pleine dès que le vent souffle de travers : la jante avant reste haute, donc sensible, mais l’arrière ne prend plus la totalité du vent latéral. Les pneus Conti Grand Prix 5000 TT en 28 mm sont taillés pour le rendement sur revêtement lisse ; leur bande de roulement fine ne pardonne pas les routes dégradées.
Quatre tailles : XS, S, M et L. Selle Selle Italia Watt SF Magnesium, courte et ajourée, adaptée au bassin basculé de la position chrono ; tige de selle profilée Aerium C:68. L’ensemble est annoncé à 9,9 kg, contre 10,2 kg pour la finition SLT dont la roue arrière pleine pèse davantage. Sur ce type de vélo, l’écart de masse compte moins que la traînée : c’est un arbitrage, pas une hiérarchie.
Ce montage vise le triathlète qui veut un vélo de chrono complet, capteur de puissance et roues carbone compris, sans passer par la finition la plus élevée. Le double plateau 50-37 élargit la plage de développements par rapport au mono-plateau de la SLT, ce qui rend le vélo plus praticable sur un parcours vallonné.
La position reste celle d’un vélo de contre-la-montre : inconfortable hors effort soutenu, peu adaptée au trafic urbain, et interdite en peloton dans la plupart des épreuves de route. Les jantes de 60 et 80 mm demandent en outre de l’attention par vent latéral. Qui cherche un vélo à tout faire regardera vers les familles de route de la marque.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Freins
Un SRAM Force AXS E1 sans fil en douze vitesses, avec cassette XG-1270 de 10 à 33 dents et commandes déportées eTap Blips.
Oui, le pédalier SRAM Force E1 intègre un capteur de puissance. Il combine des plateaux de 50 et 37 dents.
Des Newmen Streem carbone : une S.60 de 60 mm devant sur quinze rayons, une TT.80 de 80 mm derrière sur dix-huit rayons, toutes deux tubeless ready.
Le groupe passe de SRAM Red AXS à Force AXS, et la roue arrière pleine cède la place à une roue à rayons. Le poids annoncé descend de 10,2 à 9,9 kg.
XS, S, M et L, soit quatre tailles pour couvrir la gamme des positions de contre-la-montre.
