Vélo de triathlon carbone à cintre de base intégré et tige de selle aéro, seul montage de la famille à double plateau, avec transmission électronique SRAM Rival eTap AXS douze vitesses.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Rival |
| Millésime |
Dans la gamme Triton Fast, ce montage occupe une place à part : c’est le seul à conserver un dérailleur avant. Là où les versions XPLR misent sur un plateau unique et une cassette très étalée, celui-ci revient au double plateau, avec le groupe électronique le plus accessible de SRAM. Le cadre, lui, ne change pas : carbone, profilé, en finition brillante.
La transmission associe un dérailleur avant et un dérailleur arrière SRAM Rival eTap AXS à une cassette XG-1250 de 10 à 36 dents, avec un pédalier à plateaux de 48 et 35 dents sur des manivelles de 170 mm. L’intérêt du double plateau est ailleurs que dans l’amplitude : il est dans la finesse. Avec deux plateaux, les écarts entre pignons consécutifs restent resserrés, ce qui permet d’ajuster la cadence au watt près : précisément ce que l’on cherche quand on tient une allure pendant deux ou trois heures. Le mono-plateau des versions XPLR offre une plage plus large, mais des marches plus grandes.
SRAM échelonne ses groupes route en Apex, Rival, Force puis RED. Rival est le premier à recevoir la commande électronique sans fil AXS : même principe de fonctionnement que les groupes supérieurs, matériaux plus simples et masse plus élevée. Sur un cadre profilé, l’absence de gaines à faire cheminer est un vrai confort d’assemblage et d’entretien ; en contrepartie, il faut surveiller la charge des batteries de dérailleur.
Les Forza Skiron65 montent des moyeux DT Swiss 370, une hauteur de jante de 65 mm et 21 mm de largeur interne, en version tubeless ready. Une hauteur de 65 mm aux deux extrémités reste un choix cohérent pour le contre-la-montre, avec la réserve habituelle : par vent latéral soutenu, une jante avant de ce profil demande de l’attention. Les pneus sont des Vittoria Corsa N.EXT en 700x28c tubeless ready, une section de route désormais courante, plus confortable et plus roulante que les 23 mm d’autrefois.
Le cintre de base 4ZA est intégré, avec une position Wing réglable de 50 à 90 mm et 380 mm de largeur centre à centre ; les prolongateurs Deda Parabolica Pro se règlent de 305 à 385 mm. La tige de selle aéro Triton Fast de 400 mm reçoit un chariot Ritchey et une Selle Italia Watt à rails manganèse. Le freinage se fait sur disques, avec une fixation d’étrier au standard Flat Mount. Quatre tailles sont référencées, de XS à L.
Ce Triton Fast conviendra au triathlète qui privilégie la régularité de cadence : le double plateau 48/35 associé à une cassette 10-36 donne des écarts serrés entre les rapports, ce qui aide à tenir une puissance cible sur un parcours peu accidenté. La commande électronique sans fil simplifie le montage dans un cadre profilé, et les 28 mm des pneus Vittoria Corsa N.EXT rendent les longues distances moins éprouvantes.
Ce n’est pas le montage à choisir si votre terrain grimpe fort : la cassette s’arrête à 36 dents, là où les versions XPLR du même vélo montent à 46 avec treize pignons. Et comme tout vélo de triathlon, celui-ci reste spécialisé : sa position et son cintre intégré le rendent peu pertinent pour la sortie en groupe ou l’entraînement quotidien.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Parce qu’il resserre les écarts entre rapports. Avec 48/35 devant et une cassette 10-36 derrière, les marches sont plus fines qu’avec un plateau unique et une cassette 10-46, ce qui aide à tenir une cadence constante.
Rival est le premier niveau à recevoir la commande électronique sans fil AXS, sous Force et RED. Le fonctionnement est identique à celui des groupes supérieurs ; les matériaux et la masse diffèrent.
65 mm à l’avant comme à l’arrière, sur des Forza Skiron65 à moyeux DT Swiss 370 et 21 mm de largeur interne. C’est un profil de contre-la-montre, à garder en tête si vous roulez souvent par vent latéral.
Des Vittoria Corsa N.EXT en 700x28c, tubeless ready. Cette section, devenue la norme sur route, apporte du confort et un bon rendement sur revêtement dégradé, sans pénaliser la vitesse de pointe.
Les prolongateurs Deda Parabolica Pro se règlent de 305 à 385 mm de longueur, et la position Wing du cintre de base 4ZA de 50 à 90 mm. Le chariot Ritchey de la tige aéro complète le réglage du recul de selle.
