Vélo de triathlon carbone à cintre intégré et tige de selle aéro, monté en SRAM Force XPLR treize vitesses avec capteur de puissance et roues DT Swiss ARC1400 Dicut.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Force |
Le Triton Fast est la proposition de Ridley pour le triathlon et le contre-la-montre : un cadre carbone de série Elite dessiné autour de la pénétration dans l’air, avec un cintre de base intégré, des prolongateurs et une tige de selle profilée. Ce montage en Force XPLR adopte un parti pris net, celui du mono-plateau à très large étagement.
XPLR est la déclinaison que SRAM destine au gravel : un seul plateau à l’avant, une cassette très étalée à l’arrière. Le transposer sur un vélo de triathlon a une logique, sans dérailleur avant, il y a moins de câbles, moins de pièces exposées au vent et un seul geste à faire pour changer de rapport, ce qui compte quand on passe des heures en position prolongateurs. Ici, la cassette SRAM XG-1371 compte treize vitesses de 10 à 46 dents, associée à un plateau aéro de 50 dents sur des manivelles de 170 mm. Le rapport entre les extrêmes atteint 1 à 4,6 : de quoi tenir une bosse sévère en fin de parcours sans changer de vélo.
Le pédalier SRAM Force intègre son capteur de puissance dans l’araignée, la pièce qui relie l’axe au plateau. C’est l’emplacement qui mesure le couple des deux jambes réunies. Sur un vélo de triathlon, où l’allure se gère au watt plutôt qu’à la sensation, c’est un équipement structurant : il évite d’avoir à monter un capteur après coup et de composer avec les contraintes de compatibilité.
Les DT Swiss ARC1400 Dicut sont montées en 65 mm de hauteur de jante à l’avant et 85 mm à l’arrière, avec 22 mm de largeur interne aux deux bouts. Cette dissymétrie est classique en contre-la-montre : la roue avant, exposée au vent latéral, reste plus basse pour garder de la stabilité, tandis que l’arrière, abritée par le cadre et le pilote, peut se permettre davantage de hauteur. Les pneus suivent la même logique : un Continental AERO 111 à l’avant, conçu pour cette position exposée, et un Continental GP5000 S à l’arrière.
Le cintre de base 4ZA est intégré, avec une position Wing réglable de 50 à 90 mm et une largeur de 380 mm centre à centre ; les prolongateurs Deda Fast Pro se règlent de 330 à 410 mm de longueur. La tige de selle aéro Triton Fast de 400 mm reçoit un chariot Ritchey et une Selle Italia Watt à rails manganèse, une selle courte typée effort en position basse. Le freinage se fait sur disques, avec une fixation d’étrier au standard Flat Mount. Quatre tailles sont référencées, de XS à L.
Ce Triton Fast s’adresse au triathlète ou au rouleur de contre-la-montre qui veut un vélo réglable et déjà instrumenté : le capteur de puissance est intégré au pédalier, les prolongateurs se règlent sur huit centimètres de plage et la position Wing du cintre de base offre quarante millimètres supplémentaires. Le mono-plateau treize vitesses en 10-46 couvre des parcours vallonnés sans dérailleur avant à surveiller.
C’est en revanche un vélo de spécialiste. La position, la tige de selle profilée spécifique et le cintre intégré le rendent peu adapté à la sortie de club ou au grimpeur qui cherche la polyvalence. Et si votre terrain est plat et venteux, une jante avant de 65 mm demande déjà de l’attention par vent latéral ; c’est le compromis qu’implique un montage de cette hauteur.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Parce qu’un mono-plateau supprime le dérailleur avant : moins de pièces exposées, un seul geste pour changer de rapport. La cassette XG-1371 en 10-46 compense l’absence de second plateau avec treize pignons et un rapport de 1 à 4,6.
Oui, il est intégré à l’araignée du pédalier SRAM Force livré d’origine. Cette position mesure le couple produit par les deux jambes, sans qu’il soit nécessaire d’ajouter un capteur après l’achat.
65 mm à l’avant, 85 mm à l’arrière : la roue avant subit le vent latéral de plein fouet et reste donc plus basse pour la stabilité, quand l’arrière, masquée par le cadre et le pilote, peut gagner en hauteur.
Un Continental AERO 111 à l’avant et un Continental GP5000 S à l’arrière. Le premier est un pneu spécifique à la roue avant ; il ne se monte pas indifféremment aux deux extrémités.
Quatre tailles, de XS à L. La position Wing du cintre de base 4ZA se règle de 50 à 90 mm, les prolongateurs Deda Fast Pro de 330 à 410 mm, et le chariot Ritchey de la tige aéro permet d’ajuster le recul de selle.
