Cross-country tout-suspendu de 120 mm à suspension pilotée RockShox Flight Attendant, transmission SRAM XX SL Eagle AXS avec capteur de puissance, roues carbone à moyeux DT Swiss et 10,9 kg.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM AXS |
Le World Cup EVO est le montage le plus technologique de la série Spark RC : suspension pilotée électroniquement aux deux extrémités, transmission sans fil du plus haut niveau chez SRAM, capteur de puissance intégré au pédalier et tige de selle sans fil. Le tout sur le cadre carbone HMX de la plateforme, pour un poids annoncé de 10,9 kg : la même valeur que le World Cup, dont il se distingue par l’équipement plutôt que par la balance.
La fourche RockShox SID Ultimate et l’amortisseur SIDLuxe Ultimate sont ici en version Flight Attendant, à pilotage électronique et à trois modes. Le système choisit lui-même entre les positions plutôt que d’attendre une commande du pilote : en cross-country, où l’on enchaîne relance, faux plat et descente en quelques secondes, cela supprime les erreurs de mode, comme rouler bloqué dans les racines. L’amortisseur est en 165×45 mm et la fourche adopte un axe Maxle Stealth 15×110 avec un déport de 44 mm, pour 120 mm de débattement.
Carbone HMX, suspension intégrée, Flex Pivot, angle de direction réglable, boîtier BB92, patte de dérailleur UDH et axe arrière 12×148 mm : la ligne détaille ici tout ce que la plateforme propose. L’UDH est particulièrement utile à long terme, puisque cette patte universelle se remplace partout, et c’est aussi sur elle que se fixe directement la transmission SRAM de génération Transmission, sans pièce intermédiaire.
Le dérailleur SRAM XX SL Eagle AXS Transmission est électronique et sans fil, avec une cassette XS-1299 en 10-52 dents et une commande Rocker Pod. La particularité tient au pédalier XX Eagle AXS à manivelles carbone : il intègre un capteur de puissance dans l’axe, équipement rare sur un VTT de série. Pour qui s’entraîne avec des données, cela évite un achat séparé et un montage supplémentaire. Le freinage est confié à des SRAM Motive Ultimate à quatre pistons, avec des disques HS2 de 180 mm à l’avant et 160 mm à l’arrière : une asymétrie classique, qui met la puissance là où le transfert de masse la rend utile.
Les Syncros Silverton 1.0S-30 CL sont en carbone, larges de 30 mm et montées sur 28 rayons autour de moyeux DT Swiss 240 avec système Ratchet EXP à 36 dents. Ce chiffre décrit la finesse d’engagement de la roue libre : plus il est élevé, plus la reprise du pédalage est immédiate après une portion en roue libre, ce qui compte à la sortie d’un virage serré. Les Maxxis Rekon Race en 29×2.40 avec carcasse 120 TPI et protection Exo sont tubeless ready.
Le cintre carbone Syncros Fraser iC SL XC mesure 740 mm en -12° avec 8° de backsweep, la selle Belcarra V1.0 Cut Out repose sur des rails carbone, et la tige de selle RockShox Reverb AXS sans fil suit la taille du cadre : 100 mm en S, 125 mm en M et L, 150 mm en XL. Le vélo est proposé en quatre tailles et annoncé à 10,9 kg.
Ce montage s’adresse au coureur ou au pratiquant qui structure son entraînement autour des données : le capteur de puissance intégré au pédalier et la suspension autopilotée forment un ensemble cohérent pour qui cherche à optimiser chaque effort. Les freins à quatre pistons avec disque de 180 mm à l’avant et la Reverb AXS jusqu’à 150 mm en XL montrent par ailleurs que Scott n’a pas construit ce vélo uniquement pour les montées.
La contrepartie est une dépendance totale à l’électronique : fourche, amortisseur, dérailleur et tige de selle fonctionnent tous sur batterie, ce qui impose une routine de charge et des pièces qu’on ne répare pas en chemin. Qui vise d’abord le poids trouvera le SL plus léger de deux cents grammes, et qui préfère une mécanique simple à vivre se tournera vers le Comp, seul montage à commande par câble de la série.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Débattement arrière
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Oui. Le pédalier SRAM XX Eagle AXS Transmission à manivelles carbone intègre un capteur de puissance dans l’axe. C’est un équipement rare sur un VTT de série, qui évite un achat et un montage séparés pour qui s’entraîne avec des données.
La fourche SID Ultimate et l’amortisseur SIDLuxe Ultimate sont pilotés électroniquement et disposent de trois modes. Le système sélectionne lui-même la position adaptée, sans intervention au guidon, ce qui évite de rouler bloqué dans une descente.
Des SRAM HS2 de 180 mm à l’avant et 160 mm à l’arrière, avec des étriers Motive Ultimate à quatre pistons. Le plus grand diamètre à l’avant donne davantage de puissance là où le transfert de masse la rend exploitable.
Les moyeux DT Swiss 240 utilisent un système à rochet dont la couronne compte 36 dents. Plus ce nombre est élevé, plus l’engagement du pédalage est rapide après une portion en roue libre : utile à la sortie des virages serrés.
La RockShox Reverb AXS sans fil offre 100 mm de débattement en taille S, 125 mm en M et L, et 150 mm en XL. Le cintre carbone reste en 740 mm sur toutes les tailles, du S au XL.
