Sommet de la série Spark RC : cadre carbone HMX SL annoncé à 1 870 g nu, suspension RockShox Flight Attendant pilotée, groupe SRAM XX SL Eagle AXS et 10,7 kg sur la balance.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM AXS |
Au sommet de la famille Spark RC, le SL rassemble tout ce que Scott sait mettre sur un VTT de cross-country : la nuance de carbone la plus haute de la maison, une suspension pilotée électroniquement, le groupe SRAM le plus léger et des roues intégralement en carbone. Le résultat tient en un chiffre : 10,7 kg annoncés, contre 12,9 kg pour le Comp, l’autre extrémité de la même série. Plus de deux kilogrammes séparent donc les deux bouts d’une gamme construite sur un cadre au dessin commun.
C’est la seule version du lot à recevoir du carbone HMX SL, et la seule dont le poids de cadre nu est publié : 1 870 g. L’architecture ne change pas (suspension intégrée au triangle avant, Flex Pivot qui remplace le pivot mécanique des bases par la flexion contrôlée du carbone, angle de direction réglable), mais la matière et la stratification sont celles réservées au haut de gamme. Sur un vélo dont la vocation est de monter vite, chaque poste compte, et le cadre en est le socle.
La fourche RockShox SID Ultimate et l’amortisseur SIDLuxe Ultimate, tous deux en version Flight Attendant, forment un système de suspension à pilotage électronique : plutôt que d’actionner une commande au guidon, le vélo choisit lui-même entre les positions ouverte, intermédiaire et bloquée en fonction de ce qu’il détecte. Sur un parcours de cross-country où les transitions s’enchaînent toutes les quelques secondes, cela évite d’oublier de débloquer avant une racine. L’amortisseur est taré par Scott en 165×45 mm, la fourche conserve un débattement de 120 mm avec un déport de 44 mm et un axe Maxle Stealth 15×110.
La transmission est le haut du catalogue VTT de SRAM : dérailleur XX SL Eagle AXS Transmission sans fil, cassette XS-1299 en 10-52 dents, chaîne XX SL et pédalier à manivelles carbone avec plateau de 34 dents. La commande est un Rocker Pod AXS. Sur cette génération Transmission, le dérailleur se monte directement sur le cadre, sans patte intermédiaire, ce qui améliore la précision et la résistance aux chocs. Le freinage est confié à des SRAM Motive Ultimate à quatre pistons.
Les Syncros Silverton SL2-30 CL sont annoncées tout carbone, larges de 30 mm et tubeless ready : c’est l’un des postes qui explique l’écart de masse avec le reste de la série. Les Maxxis Rekon Race en 29×2.40 à carcasse 120 TPI complètent l’ensemble. Le cintre carbone Fraser iC SL XC mesure 740 mm, la selle Belcarra V1.0 Cut Out reçoit des rails carbone, et la tige de selle est une RockShox Reverb AXS sans fil en 31,6 mm, dont le débattement varie de 100 à 150 mm selon la taille. Quatre tailles, du S au XL.
Ce montage s’adresse au compétiteur qui veut le Spark RC dans sa configuration la plus aboutie et pour qui chaque gramme et chaque seconde de transition comptent. Le pilotage automatique de la suspension a un intérêt concret en course, où l’on n’a pas toujours la main disponible pour bloquer ou débloquer, et les 10,7 kg annoncés se ressentent dans les relances comme dans les montées raides. Le groupe XX SL Eagle AXS et la Reverb AXS complètent une machine entièrement sans câble.
La contrepartie est la dépendance à l’électronique : fourche, amortisseur, dérailleur et tige de selle fonctionnent tous sur batterie, ce qui ajoute une routine de charge avant chaque sortie et des pièces qu’on ne dépanne pas sur le bord du chemin. Qui roule en autonomie ou loin d’un atelier trouvera le Comp ou le Team Issue plus simples à vivre : le premier ne demandant aucune batterie.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Débattement arrière
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
La fourche SID Ultimate et l’amortisseur SIDLuxe Ultimate ajustent eux-mêmes leur mode de fonctionnement, de l’ouvert au bloqué, sans intervention du pilote. Sur un parcours où les transitions s’enchaînent, cela évite de rouler bloqué dans une descente ou ouvert dans une relance.
10,7 kg annoncés, la valeur la plus basse de toute la série. Le cadre nu en carbone HMX SL est de son côté donné pour 1 870 g. À l’autre extrémité, le Spark RC Comp est annoncé à 12,9 kg.
Un groupe SRAM XX SL Eagle AXS Transmission à douze vitesses, sans fil : cassette XS-1299 en 10-52 dents, plateau de 34 dents, manivelles carbone et commande Rocker Pod. Le dérailleur se fixe directement sur le cadre, sans patte intermédiaire.
Il dépend de la taille du cadre : la RockShox Reverb AXS en 31,6 mm est proposée de 100 à 150 mm selon la taille retenue. Elle est sans fil, comme le reste de l’équipement électronique du vélo.
Oui, des Syncros Silverton SL2-30 CL annoncées tout carbone, larges de 30 mm et tubeless ready. C’est l’un des postes qui expliquent l’écart de poids avec les versions à jantes aluminium comme le Comp ou l’Expert.
